يوجد مجموعان من الأنظمة الثانوية : نظام Brake Assist System (BAS) ، أو نظام brading braking ، ونظام Advanced Emergency Braking System. BAS أبسط إلى حد ما : فهو يضيف جهدا لمساعدة السائق لاستخدام الحد الأقصى من الموارد لنظام الكبح. حالة شائعة : لا يستطيع السائق الضغط على دواسة الفرامل حتى يتم الدفع (لا يوجد جهد أو يتم رفع الزجاجة) ، ولم يتم تشغيل الفرامل ل ـ 100. وإذا استخدم نظام الكبح في حالات الطوارئ ، فإن الإلكترونيات كانت ستحسب القوة المطلوبة وستقوم بإضافتها تلقائيا.
ويجب تشغيل نظام الكبح التلقائي دون مشاركة السائق. وفي أي نقطة من الضروري التدخل ، والحصول على البيانات من مجموعة من أجهزة الاستشعار المركبة في سيارة.
تاريخ المثول
نظام الطوارئ braking ، ومساعدة الفرامل والفرامل الأخرى المركبات هي المكملات لنظام مكافحة القفل. بدأ العمل بها في عام 1970 ، وأصبحت سيارة كرايسلر أول مرة. وقد تغير الوضع بشكل جذري حتى الآن.
وإذا كانت هذه الخيارات متاحة في وقت سابق للفصول التنفيذية الباهظة الثمن ، فإن مثل هذه الأنظمة تحاول الآن جعلها إلزامية لجميع الطبقات. ونشرت لجنة الاتحاد الأوروبي لعمليات النداءات الموحدة تقريرا عن توزيع النظم المتقدمة للمكابح في حالات الطوارئ (AEB) على المركبات الحديثة. ومنذ عام 2014 ، سيصبح توافر مثل هذا الجهاز في السيارة شرطا إلزاميا للحد الأقصى لعدد النجوم الخمس. وهذا الابتكار هو الخطوة الأولى على طريق ثورة السيارات.
ومن المرجح ، مع مرور الوقت ، أن تكون هذه النظم شرطا إلزاميا لإنتاج النموذج في مرحلة الإنتاج المتسلسلة. ومن الصعب أن نحكم على مدى السرعة التي سيحدث بها ذلك ، ولكن في كل عام ، يتزايد بسرعة عدد المركبات المجهزة بالنظم المساعدة. وهي متاحة الآن بالفعل في شركة شيفروليه آبايو وفورد فوستر ، التي تتراوح تكلفتها بين 000 500 دولار و 1 مليون دولار. -روبل- وكان هذا يسمح في السابق بالسماح لمرسيدس وفولفو بذلك للطبقة التنفيذية.
كيف يعمل
نظام braking system (BAS) يتم تشغيله مع كل من الهواء وأنظمة الكبح الهيدروليكية. وتستخدم أدوات القياس للتعرف على هذه الحالة وتركيبها في المركبة بأكملها :
-جهاز استشعار السرعة للعجلات ؛
-جهاز استشعار لسرعة مكبر مكبرات الصوت (الصك الذي يؤدي إلى استخدام قوة دواسة الفرامل) ؛
-جهاز استشعار للضغط السائل في نظام المكابح (نفسه فيما يتعلق بتيارات المضخمات المكنسة ، ولكن هذا ينطبق على نظام الكبح الهيدروليكي) ؛
وفي حالة نظام الفرامل السائل ، يتحكم نظام BAS في ضغط السائل. يتم ترتيب النظام الهيدروليكي بطريقة تكون فيها آلية المكابح تحت السيطرة بواسطة جهاز إرسال هيدروليكي. وسيجبر دواسة الفرامل القوة من قدم السائق على اسطوانة الفرامل المليئة بالسائل. وبسبب الضغط الذي تسبب فيه السائل ، يتحرك المكبس ويجبر آلية الفرامل على التعاقد. ويتحكم نظام المكابح في حالات الطوارئ في ضغط السائل في الأسطوانات ، وبالتالي إضافة قوة الفرامل إذا لزم الأمر.
يتم قسمة الأنظمة من هذا النوع الى مجموعات. وتتميز هذه الأجهزة بعدد أجهزة الاستشعار التي يستند إليها عملها. وقد تم تركيب أكثر من متقدم على بي إم دبليو ومرسيدس بينز. وتأخذ هذه الأنظمة العديد من العوامل في الاعتبار : قوة الفرامل الدواسة ، وجودة سطح الطريق ، واتجاه حركة المرور ، والتحكم في المسافة قبل السيارة.
وإذا تم تشغيل نظام الفرامل باستخدام الهواء المضغوط ، فسيتم التحكم في الضغط بواسطة الهواء المضغوط. فإنه يحرك المكبس (مكبر الصوت) ، وبالتالي يزيد من قوة الكبح. ويتحكم نظام المكابح في حالات الطوارئ في الضغط الجوي للسيطرة على حركة المكبس.
نظام الكبح في حالات الطوارئ يتم تشغيله في زوج مع نظام ABS.
ويساعد نظام ABS و BAS من خلال نظام للتفاخر بحالات الطوارئ. ويتمثل الاختلاف الرئيسي في ذلك في أنه بحد ذاته ينطبق على الفرملة إذا كانت البيانات المستقاة من أجهزة الاستشعار تشير إلى الخطر. يقوم النظام باستخدام الرادارات التي تقوم بحساب المسافة قبل السيارة. وإذا ما أظهرت بيانات الرادار خفضا شديدا للمسافة ، فإن النظام نفسه يطبق عملية الكبح. ويتم التحكم في نظام الفرامل بناءا على مبدأ BAS-يتم زيادة الضغط الموجود في اسطوانات الفرامل.
ويعترف بالسيارات المجهزة بإلكترونيات من هذا القبيل كمرجع للحركة الآمنة. وحتى إذا حدث التصادم ، فإن العواقب قد تكون أقل مأساوية ، حيث ستقلل أتمتة السيارات إلى أدنى حد من سرعتها. والآن تجبر شروط الحركة المنتجين على الاهتمام بالأمن. وتؤثر ثقافة القيادة المنخفضة ، والافتقار إلى الخبرة ، على بيئة الطرق. ففي كل عام هناك المزيد من الوافدين الجدد على الطرق التي لا يمكن أن تؤدي إلى وقوع حادث. ومن الأهمية بمكان لهذه المجموعة من السائقين أن يكون استخدام السيارات المزودة بأنظمة للتفاخر في حالات الطوارئ مناسبا للغاية.
