المحرك

وقد اظهرت تجربة مالكى هيونداى سولاريس ان المحرك يمكن ان يذهب بدون اصلاحات كبيرة لا تقل عن 300 الف كم. وفي الوقت نفسه ، من الضروري تنظيم الصمامات بعد بلوغ المسافة التي يبلغ طولها 000 90 كيلومتر ، وذلك بسبب عدم وجود أجهزة للتعويض الهيدروليكي.

ويلفت العديد من أصحاب نظام سولاريس الانتباه إلى الضوضاء الناتجة عن عمل المضخة : فقد يكون هذا هو الهسهسة أو النعمة. وعادة ما تكون الضوضاء مختلفة عن الصالون والشارع. الجزء من المضخة محرك كهربائي ، والذي يعمل بشكل غير طبيعي

العديد من مالكي Solaris يشتكون من العمل الصاخب لوحدة البدء starter. قد يكون هناك بعض الأسباب : يتم ربط القائم بالبدء بالمحرك ، أو غطاء محرك الأقراص معطل. كانت محامل للبداية أو رمح لعمود العجلة والمرساة ، والتروس الميتة

وبعد مئات آلاف الكيلومترات من الأميال في المحرك هيونداي سوناتا NF ، غالبا ما يتم اكتشاف هدونات من عمود الكانوار (الأمامية والخلفية). وأدى تدفق النفط في بعض الحالات إلى مفاصل المعدات المفصلة

ويوصى بتغيير الزيت فى المحرك كل 10000 كم من الأميال. الاستبدال المتأخر قد ينتج عنه صمام نظام CVVT (توقيت صمام متغير)

ومن أجل استبدال سدادات الشرارة ، فإن محرك هيونداي سوناتا NF يحتاج إلى إزالته ، وهو ما يعتمد على سنة السيارة ، ويتم تأمينه بمسمارين ومزلاقين أو أربعة وشجيرات مطاطية.

إن مالكي شركة هيونداي سوناتا نياف ، باستخدام 92 و 95 من البنزين ، إذا حكم عليهم بواسطة استدعائهم في المنتديات ، يتساوون فيما يتعلق بالمساواة

وقد تكون قدسية هيونداي سوناتا NF غير مستقرة بسبب التشغيل غير الصحيح للاشتعال. ويعبر عن أنه خلال المحرك البارد فإن معدل الدوران يتراوح بين 700 و 1000 ثورات في الدقيقة ، ويهتز المحرك.

هناك العديد من الأسباب الشائعة لطرقة المحرك. أولا ، من الممكن أن تطرق على الصمامات من محركات هيونداي سوناتا NF. والسبب الثاني المحتمل هو خط طويل من GRM

وتعد شركة هيونداي سوناتا NF التي لديها محرك سعة 2 لتر وصندوقا ميكانيكيا هي الأكثر اقتصادا. وتستهلك السيارة التي لديها هذا المحرك ونقطة التفتيش حوالي 11 لترا لكل 100 كيلومتر من حركة المرور في المناطق الحضرية ، وحوالي 8 لترات من حركة المرور على الطريق