مرشح الزيت هو جزء من نظام الشحوم للسيارة ويمسك المرشح بمنتجاته ويؤخر منتجاته وينظف زيت المحرك.
فزيت المحركات لا يقوم فقط بتشحيم التفاصيل ، ولكنه أيضا يغسل الناجار والهواجس المجهرية التي لا مفر منها في تشغيل أي آلية. إذا لم تنظف الزيت ، فإن الجسيمات الهزيئة ستخدش سطح أجزاء العمل.
تاريخ تكوين مرشح بيانات الزيت
ويعتقد أن مرشح زيت السيارة اخترع من قبل بوبي ايفانز في عام 1923. ووصف منتج "توربلر" ب ـ "جمع" من ثلاث كلمات أخرى-"زيت صافي في وقت لاحق".
جهاز وحدة تنقيح الزيت
المرشح هو جزء من شحم المحرك. وعادة ما يكون هذا مجهز لمضخة الزيت. لالحاق مرشح البيانات ، يتم اتاحة مربع ذو سلسلة عمليات-أرضية مع سلسلة عمليات خارجية تتزامن مع النقش الداخلي في نهاية مرشح البيانات. داخل الجسم هو عنصر ترشيح ، الصمام غير العائد وصمام التحويل. ويتم تركيب خاتم لصيد المطاط على اسكان مضخة الزيت حول جرح الخروج في نهاية مسطحة الفلتر.
يستخدم جزء خاص أو مفتاح مقطع لفك الفلتر ، والذي يمكن شراؤه في مخزن أجزاء السيارات.
في بعض أنظمة التشحيم (مثل سيارة أوبل كورسا D) ، فإن جسم المرشح ثابت وغير قابل للاستبدال ، وتم تركيب الصمام. في هذه الأنظمة ، يتم تغيير عنصر ترشيح البيانات الناعم فقط.
كيف يعمل مرشح النفط
بعد بدء تشغيل المحرك ، يبدأ ضغط الزيت من المضخة الى مرشح الزيت من خلال عملية inlet الصغيرة الموجودة على الدائرة الموجودة في نهاية مرشح البيانات.
يقوم صمام الإجازة ، تحت ضغط ، بتمرير الزيت الى التجويف بين نص مرشح البيانات وعنصر ترشيح البيانات. والنفط "يتسلل" من خلاله ، ويتم ترشيحه ويدخل التجويف الداخلي لمرشح النفط. ثم ، ومرورا بجرح الخروج ، فإنه يواصل نظام زيوت التشحيم للتزليق.
الغالبية العظمى من السيارات الحديثة تستخدم عنصر ترشيح من طبقات متعددة من الورق
في حالة حدوث تلوث لعنصر ترشيح البيانات أو في حالات الكثافة العالية لزيت المحركات ، سيتم فتح مرشح البيانات باستخدام صمام التحويل. فهي تسمح للنفط بالمرور خلال عملية الترشيح ومن ثم على النظام بأكمله دون تنظيف ، متجاوزا عنصر المرشح. ويهدف صمام النقل إلى استبعاد مجاعة النفط من المحرك.
عندما يتم ايقاف تشغيل المحرك ، ستتوقف المضخة عن تغذية الزيت بمرشح البيانات. يتم اغلاق صمام عدم الارجاع ، مما يمنع تدفق النفط من أعلى نظام زيوت التشحيم مرة أخرى الى مقلاة المحرك. وهذا يسمح ببقاء الشحوم في الأجزاء الخاصة بأجزاء من آلية GRM ويقلل من ارتدائها في بداية المحرك التالي.
الفشل المحتمل لمرشح الزيت
عنصر ترشيح البيانات يمكنه اكتشاف والاحتفاظ فقط بكمية معينة من التلوث. وعندما يتم ملؤه و "ضربه" ، يتم فتح صمام الفلتر ، ويبدأ النظام ، متجاوزا عنصر المرشح ، بتعميم الزيت الخام. وهذا يؤدي إلى التعجيل بارتداء أجزاء المحرك ويمكن أن يؤدي إلى حدوث أعطال خطيرة.
يقوم صمام عودة المرشح بالاحتفاظ بالزيت في نظام تشحيم. وفقا لحجم مرشح البيانات ، يمكن أن تكون الكمية الخاصة به كبيرة جدا. وعندما يتم دمج الزيت البديل من منصة الحفر ، يجب أن تؤخذ في الاعتبار الحجم الذي يحمل مرشح الزيت-ويتم استبداله في نفس الوقت مع بقية الكتلة ، وإلا سيستمر الزيت القديم المستخدم في التداول في نظام زيوت التشحيم. ولهذا السبب فإنه من المهم جدا تغيير زيت المحركات ونفقية النفط في الوقت نفسه.
يعد المغناطيس الملحق بالسطح الداخلي للوحة ACPR عبارة عن مجموعة متنوعة من مرشحات الزيت. يتم استخدامه للتقاط أكبر جسيمات للمعادن المعدنية
بعد أن تقوم بتحليل حالة المرشح بعد الاستبدال ، والمسافة من وقت الخدمة السابقة ، يكون من الممكن الحكم على حالة محرك السيارة ككل.
ويمكن أن يؤدي التلوث السريع بفلتر البنزين إلى تبريد السائل في الزيت عندما يتم الإفراج عنه من نظام التبريد.
ومن المهم للغاية إجراء تغييرات موسمية لزيت النفط وفلتر النفط. النفط الشتوي ، حتى بالمقارنة مع نفط للموسم الكامل ، سائل أكثر. لذلك ، حتى عند درجة حرارة منخفضة ، يتم تمريره خلال عنصر ترشيح البيانات بدلا من أن يدخل في نظام تشحيم المحرك بدون تنظيف. وهذا يمكن أن يؤدي إلى صوم النفط ، على الأقل خلال بدء تشغيل المحرك.
وتلعب المرشحات النفطية دورا هاما في صيانة المحرك وتمديد خدمة جميع أجزاء المحرك. الاستبدال المنتظم وفي الوقت المناسب لمرشحات البيانات هذه لا يقل أهمية عن استبدال زيت المحرك نفسه.
