الشحنة الفائقة المجمعة

تاريخ تركيب دفعة واحدة على المحركات

أول محركات الاحتراق التي تم تركيبها على محركات الاحتراق الداخلي كانت ميكانيكية. فهي تخلق ضغوطا على طريق المدخول من السرعة العاطلة ، ولكن هناك نقص كبير في قوة المحرك. ونتيجة لذلك ، يتم إنفاق جزء ملحوظ من الطاقة على دوران مجموعة الحروف الكبيرة. وهو ليس فعالا بسرعة كبيرة ، وهو يزيد بشكل كبير من استهلاك الوقود.

وسرعان ما يستبدل الزبالون بالحقنة الميكانيكية. وقد تبين أنها قوة ميكانيكية أكثر فعالية بكثير. أولا ، إنهم يعملون من العادم ، أي أنهم يستخدمون الطاقة المجانية ، وثانيا ، هم مضغوط وأكثر هدوءا. صحيح أن العروبات غير فعالة بسرعات منخفضة عندما يكون تدفق غاز العادم ضعيفا للغاية. وأيضا ، الكول لديه مستوى عال من الجمود. أعني ، تحتاج وقت لتدور حول. هذا التأخير يسمى "turbo". على الرغم من أن مفهوم "توراما غاما" كان أكثر في روسيا.

أول محرك في التاريخ هو محرك كتلة حقيقي مع محرك عملاق مشحون من فولكس فاجن

تم حل المشكلة جزئيا من خلال ظهور التوربينات باستخدام الهندسة المتغيرة. وهذا هو ، اعتمادا على سرعة محرك المحرك ، قد تنقلب ريش التوربينات حول تدفق الغاز. وعند سرعة المحرك المنخفض ، تكون الشفرات عموديا تقريبا على طاقة تيار العادم بأكبر قدر ممكن من الكفاءة.

ولكن مهندسي فولكس فاجن سارت بطريقة مختلفة. وقد عرضوا على العملاء محركا بقوة دفع مجمعة. وكان محرك ال ـ 1.4 TSI ذو الضاغط الميكانيكي والكركم وفقا للمحددات قد أعطى ما يصل إلى 178 شبوط. وقد تم تركيبها على سكودا ، أودي ، SETA ، وفي الواقع ، فولكس فاجن وكانت الأولى في تاريخ السيارة لتكون محرك الكتلة الحقيقية مع دفعة واحدة.

وقد فاز هذا المحرك بلقب "محرك السنة" في عامي 2009 و 2010. ولكن في عام 2011 ، تقرر سحبه من الإنتاج. وأوضحت الشركة ذلك من خلال الجمع بين العمل الزائد والطرق في كل من الإنتاج والإصلاح. ولذلك ، فإن محركات شركة TSI الحالية البالغ عددها 1.4 شركة مجهزة فقط بتوربورولات.

الجهاز ومبدأ التشغيل لمجموع المشحون

ويتم إعطاء دفعة ميكانيكية عن طريق حزام العجلة ويتم تركيبها أمام التوربينة. ويعمل بسرعات منخفضة المحرك ، ويسمح له بتحقيق إمكانات المحرك من السرعة المعطلة عمليا. عندما يمر تاتشم بالعلامة في عام 2000 ، فإن التوربينات مرتبطة بالعمل وتصل إلى 3500 يعملون معا.

الميزة غير المشروطة للتعزيز المشترك هو عدم وجود تأثير التربو.

انطفح الكمامة الكهرومغناطيسي عن ضاغط الهواء عندما يستمر في الازدياد ، والتصفيح الخاص يسمح للهواء بتجاوز الحقنة الميكانيكية. وبالتالي فإن التوربينات تعمل فقط على ارتفاع معدل الدوران. وبالإضافة إلى ذلك ، فقد أنشأ المهندسون أجهزة إلكترونية للمراقبة بطريقة لا تزال فيها الملحقات أو قطع الاتصال بالسائق غير مرئية للسائق والركاب.

مزايا وعيوب الدعم المشترك

الميزة غير المشروطة للتعزيز المشترك هي غياب تأثير التورم. المحرك يبدأ في إمبراطويته نيوتن متر عمليا من السرعة المعطلة. وهذا ليس فقط لعشاق "الإنارة" مع إشارات المرور ، ولكنه يساعد أيضا في الادخار في ازدحام المرور ، مما يساعدك على التحرك بسهولة من الموقع بدون الحاجة إلى تفريغ المحرك.

ومع ذلك ، هناك نقاط سلبية أكثر. أولا وقبل كل شيء ، هذه هي التكلفة العالية والتعقيد في الإنتاج. إذا كسرته ، سيكون لديك لوضع الكثير من المال في خدمة السيارات. ، توربين ، وجهاز ميكانيكي ، وسعال كهرمغناطيس ، حزام ، وخليط من العمل. يأخذ الكثير من المساحة وهذا يجعل الصيانة بالغة الصعوبة. وحتى إذا كنت بحاجة إلى إصلاح قليلا ، لديك لاتخاذ حرفيا نصف السيارة.

تشغيل وصيانة مجمع

عربدة turbin-murbinder موثوق بها تماما ولا يتطلب عناية خاصة. يجب أن تكون حذرا فقط عند استبدال مرشح الهواء بحيث لا يتم تضمين أي تفاصيل في أنبوب inlet. وحتى البندق الصغير أو المسمار في الحقن الميكانيكية يمكن أن يؤدي إلى انهيار للتجمع الباهت الثمن. التصليحات في هذه الحالة عادة غير مستحسن ، أرخص لشراء واحد جديد.

سيقوم مالك المركبة التي لها شحنة مركبة بفحص دوري للحزمة بصفة دورية. ولا ينبغي أن يكون لها أي كسور أو شقوق. يجب أن يتم استبداله بتوصية جهة التصنيع أو الخدمة التي تخدم الجهاز الخاص بك. ويمكن القيام بهذا العمل بنفس الطريقة التي يتمتع بها بمهارات ورغبات معينة.

وسيتعين على المحامل أن تتغير في المركبة التي يقودها الدب عندما يتم الوصول إلى المحامل. ولكن هذا العمل لا ينبغي أن يتم إلا في خدمة متخصصة. التفاصيل الخاصة بهذه الوحدة يتم تنفيذها بدقة عالية ولا يمكن الوثوق بها لإصلاح المرآب.

أضف تعليق