وتكفل آلية توزيع الغاز المدخول من الخليط الجوي في أسطوانة المحرك والتخلص اللاحق من غازات العادم من غرفة الاحتراق. تعيين آلية توزيع الغاز تعيين آلية توزيع الغاز
تعيين آلية توزيع الغاز
تعد GRM واحدة من العقد الأكثر تعقيدا في المحرك ، لأن مهمتها ليست فقط لفتح وإغلاق مجموعات من الصمامات ، ولكن أيضا للقيام بذلك في لحظة معينة. وقد تزامن تشغيل آلية توزيع الغاز مع الاشتعال والحقن.
أدى نقل عمود التوزيع إلى التطور الثوري لحركة GRM وظهور محركات مع عدد كبير من الصمامات لكل اسطوانة
ولزيادة السرعة ، يضغط السائق على دواسة المسرع من خلال زيادة تدفق الوقود والهواء ". ولا يمكن أن تكون إعادة تشغيل محرك الزيادة في المحرك سوى طريقة واحدة ــ من خلال زيادة معدل الدوران ، وهذا يعني أن الصمامات لابد وأن تفتح وتغلق في أغلب الأحيان. عثر المهندسون على حل بسيط وأنيق لهذه المهمة ، بتوفير GRM مباشرة من عمود الكانفورمود. كلما كانت العجلات أسرع ، كلما فتحت وأغمض الصمامات ، مما يعني أن المحرك قادر على المرور من خلال نفسه وحرق الكثير من الهواء والوقود كلما كنت بحاجة لتطوير السرعة المطلوبة.
تصميم آلية توزيع الغاز
المهام المعقدة يمكنها فقط حل آلية معقدة ، لذا فإن GRM تتكون من عدة مجموعات من المكونات. يتم فتح الصمامات واغلاق قنوات الاصدار والاصدار ، ويتم تدوير التروس عند السرعة المحددة وسيضمن عمود التوزيع فتح الصمامات واغلاقها في الوقت المناسب.
وفي أعلى كتلة الأسطوانة ، يكون رأس الأسطوانة (العنف القائم على نوع الجنس). وهو يحتوي على عمود توزيع أو صمامات أو زوارق الدفع أو cordomsl. يتم وضع عمود الارسال الخاص بعمود التوزيع خارج رأس كتلة الأسطوانة. ولعدم تدفق النفط من تحت غطاء الصمام ، فإن هناك مخاط على الرقبة. ويتم تركيب غطاء الصمام من خلال حشية مقاومة للنفط ومواد التشحيم. ويتم وضع حزام أو سلسلة GRM على بكرة عمود التوزيع ، ويعطى للروس الخاص بالتروس الخاصة بعمود الكانفونغ. وبالنسبة للتوتر في الحزام ، تستخدم زلاجات الدوارة ، وللتوتر من الحزام-"حذاء". ويستخدم النظام عادة أحزمة أو أحزمة وسلسلة. ويعمل الحزام أو السلسلة على تفعيل آلية "GRM" وعلى الحزام الثاني-المعدات الإضافية.
عمود التوزيع هو عبارة عن محور يحتوي على "coupleings". عند دوران العمود ، فانه يتم الاتصال بوحدات الدفع الخاصة بالصمامات في بعض الأوقات المقابلة لدورات المحرك.
مجموعة القيم وعمود التوزيع
وحدة الصمام ليست الصمامات فقط ولكن أيضا الأدلة والينابيع والمرفقات ، وكذلك مكونات النقل.
وفي مرحلة ما ، يجب الضغط على الصمامات أو القنادس (البروكرز ، والصفائح والصنابير) التي تسلم الحمولة. وتعدل هذه الآلية بحيث تشمل أيضا نسب الترس والبراغي والمسامير. في بعض المحركات ، يتم تحقيق الترخيص الدائم عن طريق التعديل التلقائي مع compensensators الهيدروليكية.
العيب الرئيسي لسلسلة GRM هو عمل مزعج جدا
ويتم تحديد عمود التوزيع بواسطة حزام التسخير أو سلسلة. ومن أجل نقل الطاقة من فوهة البركان إلى واحد من torts ، فإن نجم الضيف أو البكرة ، أو البكرة ، تم محصنه مع حزام الإرسال.
ويتم ضمان تناوب عمود التوزيع في رئيس وحدة الاسطوانة بواسطة الهزات المرتبطة بالجزء العلوي من العنف القائم على نوع الجنس.
EMG مع وضع أعلى وأسفل الصمامات
آليات توزيع الغاز مع مركز العلوي من الصمامات مجهزة بكل المحركات الحديثة تقريبا وقد تم استبدال هذا التصميم تدريجيا بالصمام السفلي في منتصف الستينات ، في بداية السباق لقوة الحصان. وقد مكن تطبيق آلية الصمام العليا من التخلص من نسب الترس الإضافية. وقد جعلت يرقات الصمام التي وضعت الصمامات مباشرة على الصمامات من الممكن ضمان التشغيل الثابت للمحرك بسرعة عالية. وبالإضافة إلى ذلك ، فإن وضع الصمام العلوي جعل من السهل إصلاح المحرك وصيانته. وأدى الوضع الأعلى للترتيب إلى الحد من كتلة المحرك وخفض مستوى الضوضاء في المحرك. وفي النهاية ، تمكن المهندسون من زيادة عدد الصمامات (16 أو 24 أو أكثر) عن طريق تركيب اثنين لكل مجموعة صمام. والعيب الوحيد في التصميم هو التعقيد النسبي للواقع الذي يحمله الحزام أو الدائرة الكهربائية.
أنواع من DTs
وبصرف النظر عن نوع محرك الأقراص في عمل GRM ، فإن أحد الشروط الهامة-أي توفير قريب آخر لكل منهما الآخر يجب أن يظل دون تغيير. وإذا بدأ أحد الركام في "التراجع" ، فإن العمل المتزامن سيتعطل على الفور.
ولهذا السبب ظهرت سلسلة بيانات مجموعة GRM قبل وقت من الوقت. سلسلة البكرة ، التي تم تجميعها من نفس الطول ، تقوم بالتأكد من أن التزامن هو أفضل اتساق.
وقد أدت أوجه القصور الرئيسية في السلسلة-الضوضاء في العملية-وصعوبة الحفاظ على قوة الدفع الدائمة إلى تطوير المهندسين لتطوير حزام القيادة على أساس الحزام المسنن. الحزام ليس لديه رابطة فضفاضة ، ولكن لديه الخاصة ، أولا وقبل كل شيء ، إمكانية لمنحدر.
مراقبة آلية توزيع الغاز
ومع ظهور عمليات الحقن والتوزيع الموزع لنظم إدارة المعالجات الصغيرة ، كان لدى المصنعين فرص وافرة لجذب المشترين ليس فقط بقدرة السيارات ، ولكن أيضا بواسطة الاقتصاد. وفي إطار عملية الحد من استهلاك الوقود ، تم اختراع نظام التحكم وآلية توزيع الغاز. والغرض من نظام مراحل توزيع الغاز المتغير هو ضمان دقة المدخول وتزامن إطلاق السراح وفقا لنمط تشغيل المحرك. إذا قمنا بوصف عمل هذا النظام بكلمتين ، يمكن القول بأن سرعة التناوب لوحدة التوزيع في المحرك الحديث قد توقفت عن كونها ثابتة. وهذا ضروري للحد من املاء الاسطوانات بخليط من الوقود بواسطة الهواء عندما يكون من المؤكد أن الحجم الطبيعي للمخلوط لا يكون مضاءة تماما. فعلى سبيل المثال ، إذا كان السائق يسير باتجاه الانحدار ، فإن السرعة مدعومة بقوانين الفيزياء ، وفي هذه الثواني لا يكون من الضروري جلب القدر اللازم من الوقود للانتقال إلى الجبل. يتم مراقبة هذه التغييرات الديناميكية بواسطة نظام VVT ، الذي يتحكم في حركة وحدة التوزيع وفتح الصمامات.
