صمام إلكتروني

ويتمثل أحد الاتجاهات الرئيسية لصناعة السيارات الحديثة في القضاء على العامل البشري حيث تكللت الإلكترونيات بالنجاح. في بعض الحالات ، يقبل السائق خطأ عدم الضغط على جهاز التروس حتى نهاية فترة التجميع أو ليس في الوقت المحدد. وللأخطاء تأثير مدمر على المحرك وعلى الإرسال. والأجهزة الإلكترونية قادرة على التحكم بدقة أكبر في الأجهزة المختلفة. واحدة من أول الأجهزة الناجحة من هذا النوع هي الصمام الإلكتروني. تعيين الصمام الإلكتروني تعيين الصمام الإلكتروني

تعيين الصمام الإلكتروني

Throttle Electronic ، مثل التدفق الميكانيكي التقليدي ، يتحكم في تدفق الهواء إلى داخل غرفة الاحتراق الداخلي للسيارة. ويغير السائق موقع الصخر الزيتي في شكل الجسم من الأنبوب الذي يمر من خلاله تدفق الهواء للمتغير.

استخدام تحكم الصمام الإلكترونية يجعل من الممكن تحقيق كفاءة أكبر من المحرك حيث أنها تستبعد وجود خطأ بشري في السيطرة على المسرع.

وظلت آلية التحول إلى المراقبة الإلكترونية للموقع كما هي. تم تغيير نظام الارسال فقط بشكل أساسي. ويرتبط محور الصخر الزيتي التقليدي بالدواسة التي يقوم عليها الغاز بواسطة الكابل. يقوم السائق بتقليل الكابل ، الذي يقوم بتدوير محور الصالون ، وفتحه. وفي الصمام الإلكتروني ، يكون المحور مدفوعا بمحرك كهربائي ، ولا توجد صلة مباشرة بين دواسة الغاز والصخر الزيتي. في هذه الحالة ، يقوم الدواسة بأداء وظيفة جهاز التحكم عن بعد. تسمح لك الإلكترونيات بتغيير موضع الصندوق بسرعة وبدقة بقدر ما هو ضروري لتمكين المحرك من العمل في تحميل معين. وبناء على ذلك ، يتفادى التصميم فقدان القدرة ، ويقلل من تكاليف الوقود ، ويستخدم كجهاز لبدء العمل البارد.

تاريخ الإنشاء

اخترع في عام 1872 نظام خلط بخار البنزين مع الهواء ، بما في ذلك الصمام الميكانيكي ، من قبل مهندسي دايملر دايملر وليم مايباخ. وبهذه الطريقة ، استمر النظام لأكثر من قرن إلى أن طورت شركة ((بوش)) الألمانية نسخة إلكترونية من الصمام.

يجب تنظيف آلية التحكم في الصمام الإلكترونية بشكل دوري ، لأنها تحصل على غبار صغير غير قادر على التخلص من فلتر جيد للغاية.

للمرة الأولى ، تم تطبيق throttle الإلكتروني على سيارة سباق. في عام 1985 ، جربت فولكسفاغن الجيل الثاني من غولف ، في محاولة لجعل سيارة للخروج من السباق لسباق. وبالنسبة لهذا ، تم تجهيز جولف بمحركين في وقت واحد ، وتم استخدام نظام E-Gas لتزامن قدراتهم. تم التحكم في الصمام في واحد منهم ميكانيكيا ، وتم استخدام الآخر بواسطة محرك كهربائي يعيد التزامن مع موقع الصخر الزيتي. ونتيجة لذلك ، تم الوصول إلى طاقة المحرك الإجمالية لمحرك 500 حصان ، وكان التسارع 3.4 ثانية. ! نتيجة جيدة لعام 1985

أما بالنسبة للسيارات المدنية ، فقد أصبح الصمام الإلكتروني متاحا تقريبا في نفس الوقت. ويتم تجهيز المصنعين ، مثل ساب ، ومرسيدس بنز ، وبي إم دبليو بالسيارات الكهربائية. ومع ذلك ، فإنه لم يكن من الممكن استبدال الآلات البسيطة والرخيصة بشكل كامل بالإنتاج.

تحكم throtle Electronic

تتكون عقدة throtle الالكترونية من العناصر التالية :

(ب) وحدة المراقبة الإلكترونية ؛

محرك كهربائي ، والسيطرة على نقل الصمام ؛

آلية تتكون من الهيكل والمحور والصخر الزيتي ؛

جهاز استشعار موقع الدواسة للغاز ؛

جهاز استشعار موقع الصمام.

يتم تركيب وحدة استشعار الموضع على shell. ويتغير ذلك عندما يتغير وضع الترس على محور المحور. يتم اصلاح البيانات ويتم ارسال الاشارة ، التي يختلف الجهد الكهربائي الخاص بها وفقا للموضع ، الى وحدة التحكم. أثناء التشغيل ، يتم تفسير الجهد الكهربي للاشارة كنسبة مئوية : من 0 الى 100%. 0%-تم اغلاق القفل ، ويتم فتح 100% بالكامل.

ومثل العديد من الإبداعات الأخرى ، فإن السيطرة الإلكترونية على الصمام وجدت لأول مرة تطبيقها في عالم الرياضة. بمساعدة الطاقة الكهربائية ، تم حل مشكلة ادارة throtle متعدد

سيقوم جهاز الاستشعار الخاص بدواسة الغاز بتسجيل التغيير في موضعه ونقل البيانات الى وحدة التحكم. يتم تشغيل البيانات ، ووفقا لموقع الدواسة ، يتم بدء الغطاء أو فتحه أو تغطيته. وهناك أيضا ردود فعل. يتم مراقبة مكان throtle بواسطة وحدة الاستشعار ووحدة التحكم ، التي تقوم باستلام الاشارة ، تقوم بمقارنة زاوية الصندوق المفتوح مع موضع دواسة الغاز. ونتيجة لذلك ، فإن المراقبة الإلكترونية تدعم استخدام المحرك من خلال التحكم في الموضع الأمثل للمحرك وفقا للمعاملات المحددة.

تطور الصمام الإلكتروني

وفي السيارات الحديثة ، وبالإضافة إلى التحكم في سرعة المحرك ، يؤدي الصمام الإلكتروني العديد من الوظائف الإضافية.

وقد تم دمج نظام البداية البارد ، الذي صادف أيضا على المكربن ، في اللوحة الجدارية. ويستخدم جهاز استشعار إضافي لقياس درجة حرارة المبرد ونقل البيانات إلى وحدة التحكم. وبالنسبة لارتفاع السرعة والكفاءة في المحرك ، يفتح النظام الثقب ، ويوفر سرعة عالية ، عادة في مساحة 1500 دورة في الدقيقة.  ومع ارتفاع درجة الحرارة ، يتم إغلاق القفل تدريجيا ، ويتم تقليص الثورات إلى الخمول.

أيضا ، تساعد الأجهزة الالكترونية في ازاحة التحميل على المحرك عندما تكون هناك أنظمة اضافية متصلة. ويؤدي نظام المناخ ومولد الكهرباء والتحكم في الرحلات البحرية وغيرها من النظم إلى زيادة الحمولة على الركبة. تقوم وحدة التحكم بالتعامل مع بيانات التحميل ثم تقوم بحساب الموضع الأمثل للصخر الزيتي في نمط معين من العملية.

إن عقدة الصمام الإلكتروني لها نظام للاحترار السريع للمحرك ، مما يجعل من السهل إطلاق سيارة في فصل الشتاء

وبشكل عام ، فإن استخدام الصمام الإلكتروني يحسن كثيرا من كفاءة السيارة ، ولكن تركيب النظام له تكلفة عالية ، وهو ما لا يسمح بشكل عام باستخدامه في نماذج السيارات الخاصة بالسيارات.

خصائص throttle Electronic

ومثل أي جهاز معقد آخر ، فإن عقدة الغسق الإلكترونية تعقد تصميم السيارة ، ويحتمل أن تكون مصدرا للمشاكل. الأجهزة الإلكترونية تتعرض لظروف مناخية معاكسة وقد لا تعمل بشكل صحيح في درجة حرارة منخفضة جدا أو رطوبة. في فترة ما بعد الضمان ، قد يكون استبدال throtle Electronic trottle هو مصدر النفقات لمالك السيارة ، حيث أن الموقع عادة لا يكون monotonian وتم تغييره بالكامل.

ولا تختلف آلية التحكم في الصمام الإلكتروني عن الآلية التقليدية ، ولذلك ينبغي تنظيف الصخر الزيتي دوريا ، وخاصة عندما يعمل في ظل ظروف قاسية.

أضف تعليق