تاريخ بناء محركات الديزل المشحوب

وقد استخدم الزبالون لزيادة قوة محركات الاحتراق الداخلي التي لا تزال في مرحلة التطوير من هذا النوع من التكنولوجيا. في عام 1911 ، قام أمريكي ببراءة اختراع من قبل أمريكي ، في فجر تطوره ، لعب دورا كبيرا في محركات وقود الطائرات العسكرية التي تم توربيها وضعت على الطائرات المقاتلة والقاذفات لتحسين ارتفاعها. وقد استخدمت التكنولوجيا مؤخرا في عسر القراءة في السيارات. أول سيارة تسلسلية مع ديزل توربيني تم تقديمها في عام 1978. Mercedes-Benz 300 DSD ، وفي عام 1981 تم اتباعها من قبل VW Turboالديزل.

الجهاز ومبدأ التشغيل لمحرك ديزل تورب+ي

ويستند مبدأ تشغيل محرك الديزل إلى غاز العادم. وبترك الأسطوانة ، فإن غازات العادم تدخل الشبكية الشبكية للتوربينة ، وتقوم بتدويرها ، وتوربينات الضاغط التي تدخل في مجرى الهواء داخل الأسطوانات.

وبالتالي ، وخلافا للغسيل في الغلاف الجوي ، فإن مضطهدي التوربينات قد ضربن الهواء المضغوط في الاسطوانات بضغط أعلى. ونتيجة لذلك ، فإن حجم الهواء الذي يدخل الإسطوانة في دورة واحدة آخذ في الازدياد. وبالاقتران مع الزيادة في حجم الوقود المشتعل (لم تتغير نسب الخليط الجوي للوقود) ، فإن ذلك يعطي زيادة في القدرة تصل إلى 25 في المائة.

ولزيادة حجم الهواء المتحصل ، يتم أيضا استخدام برود ، وهو جهاز خاص تبريد الهواء في الغلاف الجوي أمام المحرك. في الفيزياء ، من المعروف أن الهواء البارد أقل من الدفء. وهكذا ، يمكن للتبريد "الدفع" إلى الاسطوانة أكثر من الهواء خلال الدورة.

ونتيجة لهذا فإن التوربينات لديها استهلاك أقل تحديدا للوقود (بالجرامات لكل كيلو واط / ساعة) وقدرة أعلى (عدد الطنين لكل لتر من سعة المحرك). كل هذا يجعل من الممكن رفع الطاقة الكلية للمحرك بشكل كبير دون زيادة كبيرة في حجمها وعدد منعطفاتها.

زائد وناقص محرك ديزل مع turboمتهمين

الجانب العكسي من الزيادة في قوة المحرك مع الحفاظ على الخصائص المشتركة ، أي إجبار أكثر كثافة على ارتداء العقد ، ونتيجة لذلك ، الحد من مورد محطة الطاقة. وبالإضافة إلى ذلك ، تحتاج التوربينات إلى أنواع خاصة من زيوت المحركات والالتزام الصارم بفترات الخدمة الموصى بها للصانع. الفلتر الجوي أكثر صعوبة حتى. وبالإضافة إلى ذلك ، فإن التوربينات لتوربينات الضغط المنخفض قد يكون لها تأثير توريبوراما ، وهو ما ينعكس في "الأكل" الملحوظ بسرعات المحركات المنخفضة والمتوسطة.

والمحركات التوربثة أقل اقتصادا من وقود الديزل الجوي ، وتستهلك كمية من الوقود تزيد عن 20 إلى 50 في المائة بنفس الحجم. وثمة عيب واضح آخر يتمثل في النظام التوربيني ، وهو أنه حساس للغاية بالنسبة لارتداء الفستق. تؤدي زيادة الضغط على غازات crankcase الى تقليل مصدر التوربينات. وفي مثل هذه الظروف يكون هناك "صوام نفط" وتنفصلي عن الروبوشجر. وقد تؤدي الأضرار التي لحقت بهذه الوحدة إلى فشل المحرك بأكمله ، في حين أن محركات الديزل التوربينية ما زالت أقل حلال من أشقائها في الغلاف الجوي.

وبشكل عام ، فإن وجود شاحن توربيغر معقد تقنيا ، وهو يتطلب أجهزة إضافية لتثبيت الضغط ، والتسريح في حالات الطوارئ ، وما إلى ذلك ، يجعل تركيب الطاقة للسيارة أكثر تطورا ، مما يزيد من عدد الأجزاء ، وبالتالي يقلل من الموثوقية العامة. وبالإضافة إلى ذلك ، فإن مورد التربو نفسه أصغر بكثير منه من محرك المحرك ككل.

تحسينات في محرك الديزل الحديث

وقد اكتسب نظام زيادة الكفاءة والمرونة في استخدام وقود الديزل باعتباره "الكفالة" شعبية كبيرة اليوم. وفي حالة محرك الديزل التقليدي ، يتم تزويد كل قسم من مضخات الضغط العالي بالوقود في خط وقود منفصل ، وهو مغلق لكل حاقن. وعلى الرغم من أن سمك خطوط الوقود يختلف قليلا عندما تكون مضغوط في الغلاف الجوي 1500-2000 ، إلا أنها "مبالغ فيها" لكنها "مبالغ فيها". ونتيجة لذلك ، فإن الجزء من الوقود الذي يقع في الأسطوانة يختلف عن الوقود المحتسب. ويزيد "Dovsbook" استهلاك الوقود ، ويزيد من التعتيم ويقلل من الاحتراق الكامل للخليط الجوي للوقود.

وقد تم تطوير حل هندسي جيد لهذه المشكلة في وقت واحد من قبل العديد من شركات تصنيع السيارات. وفي النظام الجديد ، تضخ مضخة وقود الضغط العالي الوقود في السكك الحديدية المشتركة ، وهو ما يؤدي ، من بين أمور أخرى ، إلى دور resiver ، أي عامل استقرار ضغط في المسار. في المنحدر ، هناك دائما كمية ثابتة من الوقود التي ليست تحت الضغط النابض ، ولكن تحت ضغط مستمر.

وبالإضافة إلى ذلك ، فإن تطوير التكنولوجيات الذكية أتاح إنشاء نظم إلكترونية افتتاحية (في الديسل التقليدي ، تخضع دورات الحقن لسيطرة ميكانيكية من خلال زيادة الضغط في خط الأنابيب). ويجب أن تأخذ الوحدة الإلكترونية ، التي تتحكم في أداء الفوهة ، في الاعتبار المعلومات المتعلقة بموقع دواسة البنزين ، والضغط في المنحدر ، ودرجة حرارة المحرك ، والحمولة على المحرك ، وما إلى ذلك. واستنادا إلى هذه البيانات ، يحسب الجزء المتعلق بالوقود من الوقود ويتغذى عليه.

وثمة حداثة أخرى أدخلها تطوير إلكترونيات السيارات وهي تغذي دائرتين من الوقود في غرفة الاحتراق. أولا ، نحن نبحث عن a "إنشقاق" (حول a limgram). وعندما يضاف الاحتراق إلى تأثير الضغط ، فإن درجة الحرارة في الغرفة ، والجرعة الرئيسية التي يتم حقنها بحروق الأثر بشكل أكثر سلاسة ، هي أيضا زيادة الضغط في الأسطوانة. ونتيجة لهذا فإن المحرك يعمل بنعومة وأقل نعومة ، في حين أن استهلاك الوقود ينخفض بنسبة 20% في حين أن عزم الدوران يزداد بنسبة 25%. المهم هو تقليل السخام في العادم

ومن بين التطورات الجديدة التي صممت لتحسين الأداء البيئي للمستنلات في الوقت الذي تعمل فيه شركة BlueTec على تحسين اقتصادها على النحو الأمثل ، وهو النظام الواعد الذي وضعه متخصصون من شركة دايملر AG. والجزء الرئيسي منه هو إجراء مبتكر للحد الحفاز للغاز العادم.

وتعمل محولات السيارات الحديثة على حساب السيراميك أو "قرص العسل" المعدنى ، وهو مغطى بطبقة من المواد المحفزة للمواد التفاعلية. أكسدة أكسدة أو استعادة المركبات السامة لثاني أكسيد الكربون ، ومن ثاني أكسيد الكربون ومن ثاني أكسيد الكربون ، إلى ثاني أكسيد الكربون ، والنيتروجين البسيط ، والماء.

ومع ذلك ، فإن الخصائص المميزة لوقود الديزل ، وكذلك عمليات تشكيل واحتراق الخليط الجوي للوقود في زيت الديزل ، هي أن العادم لا يحتوي فقط على مكونات كيميائية ضارة ، وإنما أيضا كمية كبيرة من السخام. وعلاوة على ذلك ، إذا بدأت في الحد من حصة السخام ، فإن محتوى أكسيد النيتروجين يزداد ، والعكس صحيح. وبالتالي ، فإنه بالنسبة للمعالجة المعقدة للديزل ، هناك حاجة إلى كيميائي متعدد المكونات ، وهو نظام ميكانيكي يعمل على تعقيد عملية بناء سيارة ، ونتيجة لذلك ، يقلل ربحية الإنتاج.

يتم بناء تقنية BlueTec على مجموعة من الحلول التقليدية والجديدة. وقد بدأ غاز العادم يمر بمقاومة غالبية المركبات التي تعمل بالديزل وبالمحفز على "قتل" الكربون. بعد ذلك ، يتم رش حقن العادم بمادة ادفلي نشطة تعتمد على اليوريا (حل الأمونيا في الماء). ويتم وضع المزيج الناتج عن ذلك في محفز انتخابي خاص حيث تكون الأمونيا من آزبلو تحت تأثير التحفيز عند درجة 250-300 درجة مئوية فعالة في التفاعل الكيميائي لأكاسيد النيتروجين عن طريق "أخذها" إلى النيتروجين والماء. أما بقية المكونات الضارة فيجري حرقها هنا.

ومع مزايا واضحة ، فإن بلوتيك ليس لديها عيوب أقل وضوحا. تخزين مكون AdmLog يتطلب سعة منفصلة. والنظام نفسه معقد بسبب وجود محاور وطرق سريعة إضافية. وبالإضافة إلى ذلك ، فإن النظام أكثر بهلوان فيما يتعلق بنوعية الوقود ، ويمكن أن يعمل فقط على التملص بالحد الأدنى من المحتوى من الكبريت.

وهناك مشكلة أخرى ذات صلة بالموضوع بالنسبة لروسيا-ويتم قياس حل درجة أدلو عند درجة 11.5 درجة تحت الصفر. ولذلك ، يعمل مهندسو BlueTec حاليا بنشاط على تحسين الأنظمة بدون استخدام اليوريا. اليوم هو اختبار وتنقيح المرشح المركب ، محفزات البلاتين المحفز واثنين من محفزات SCR حصرا لأكاسيد النيتروجين. ويسمح النظام حاليا لنظام NOx باستخدامه في عادم الديزل بحوالي 5 يورو.




أضف تعليق

كود امني
تحديث