منظم الحرارة

عند التشغيل الأمثل لدرجة الحرارة ، يجب أن يتم الاحتفاظ بها حتى يتم ايقاف تشغيل المحرك. ويتم تركيب منظم الحرارة في "نقطة التركيز" لمسار نظام التبريد ويتحكم في توزيع الحرارة من السائل الساخن للمحرك. في أنظمة التبريد بالسوائل ، يتم استخدام نوعين من الترموستات : مع جهاز تشيلر صلب أو سائل. جهاز ترموستات مع سائل حشو جهاز ترموستات مع سائل حشو

جهاز ترموستات مع سائل حشو

ويتكون جهاز ترموستات مع سائل تبريد السائل من الهيكل ، والأسطوانة المموج من النحاس ، والصدمة ، والصمام المزدوج. وتمتلئ الأسطوانة المموج بسائل خاص بدرجة غليان تبلغ من 70 إلى 75 درجة مئوية. ويشار إلى درجة حرارة افتتاح منظم الحرارة الحراري الرئيسي في بدنه وقد تختلف. على سبيل المثال ، تقوم المركبات في البلدان ذات المناخات الحارة بتحديد درجات الحرارة بحد أدنى لدرجة حرارة افتتاح الصمام.

وقد اخترع منظم الحرارة درجة الحرارة للحفاظ على درجة الحرارة فى الدجاج من قبل البريطانية كورنيليوس ديبريبل فى عام 1620.

وطالما أن درجة حرارة المحرك أقل من نقطة الغليان في منظم الحرارة ، فإن الصمام الرئيسي مغلق. الدورة السائلة للتبريد في هذا الوقت تمر عبر دائرة صغيرة ، أي بواسطة المحرك ذاته ، دون أن تقع في تبريد المبرد.

عندما تسخين المبرد إلى ما يتراوح بين 70 و 75 درجة ، يبدأ السائل الموجود في أسطوانة جهاز الحرارة في أن يغلي ويتبخر. الضغط في الأسطوانة يتزايد ، "يتحلل" ذلك. . الصدمة تتحرك وتفتح الصمام المسار لحركة التدفق المبرد من خلال المبرد مرة أخرى.

تم اختراع Gel Thermstat بواسطة سيرج فيرنييه في عام 1936. فيرنيت) يستمر في بناء الثيرموستات) لمجموعة متنوعة من السيارات وهذه الأيام

عندما تصل درجة حرارة السائل العامل في نظام التبريد الى 90 درجة ، يتم فتح صمام الثرموستات بالكامل. وفي الوقت نفسه ، سد طرفه المتراجع قدرة السائل على الوصول إلى الدائرة الصغيرة.

جهاز ترموستات مع جهاز تبريد صلب

وفي نظم التبريد الحديثة ، تم الحصول على أجهزة حرارية ذات صمام مشترك أكثر شيوعا مع تشيلر صلب.

ويتكون هذا الثرموستات من القوقعة ، والأنابيب inlet ، وأنبوب الإنتاج ، والصمامات الرئيسية والتكميلية ، والعنصر الحساس.

ويجب أن يكون منظم الحرارة قبل ترك السائل العامل في مضخة الطرد المركزي وأن يكون متصلا به بأنبوب الإنتاج. وفي هذه الحالة ، فإن منظم الحرارة الملحق بمنظم الحرارة متصل برأس BV والآخر بمنفذ الحرارة.

ويتكون العنصر الحساس من حاوية نحاسية ، وحجاب مطاطي ، وقضيب. بين حجاب الحاجز وجدار الأسطوانة هناك مادة صلبة من المادة مع معامل نمو عالي القياس ، خليط من المساحيق النحاسية مع الحبوب أو شمع بلوري صغير.

ويختلف الشمع أو البارافين المستخدم في رموستات السيارات عن المعتاد. تظهر الاختصار في الشمع كنتيجة للتقطير

وعندما تتجاوز درجة حرارة المبرد 80 درجة ، تبدأ حشو الصلب للعنصر الحساس في الذوبان والزيادة في الحجم. إنه يضغط على الأشرطة ويخرج من الصهريج تبدأ الحاوية في التحرك لأعلى ، وتغلق صمام منظم الحرارة الإضافي وتقطع الوصول المبرد إلى الدائرة الصغيرة.

وعندما يصل السائل إلى درجة حرارة تبلغ 94 درجة ، يتم إغلاق الصمام الإضافي بالكامل. ويبقى الصمام الرئيسي في هذه الحالة مفتوحا ويتم تداول المبرد بنشاط من خلال دائرة كبيرة من خلال المبرد.

وعندما تنخفض درجة حرارة المبرد إلى ما دون 80 درجة بسبب الانخفاض في حجم تشيلر ، يبدأ صمام منظم الحرارة الرئيسي في إغلاقه وبدأ تدفق السائل في المبرد تدريجيا في الحفر. الصمام يبدأ بفتح صمام إضافي من خلال التأكد من أن المبرد لديه القدرة على الوصول إلى دائرة صغيرة من الدورة الدموية.

وبالتالي ، فإن منظم الحرارة مع أجهزة التبريد الصلبة ويحافظ على درجة حرارة العمل المثلى للمحرك. يؤدي ذلك الى زيادة فترة الخدمة لكل الأجزاء والعقد الخاصة بها.

خصائص منظم الحرارة

والسبب الرئيسي لفشل منظم الحرارة هو تدهور صماماته.

وقد يكون السبب في ذلك التلوث الناجم عن ترموستات أو تدهور كيميائي للمتشيلر الصلبة.

وإذا كان معدل التوسع في جهاز التعبئة الصلبة قد انخفض ، فهذا لا يعني أن الحجم قد تغير. ونتيجة لذلك ، لن يكون هناك أي توسع ، والصدمة لن تتحرك ، تترك فتح إما واحد أو صمام ثان. سوائل التبريد في المحرك إما أن تكون ساخنة أو محمومة.

ونتيجة لتلوث الثرموستات ، فإن صماماته قد تكون ميكانيكية-ميكانيكيا-في أغلب الأحيان في مكان مفتوح أو مفتوح.

وليس من الصعب تشخيص هذا الخلل في نظام الحرارة الثرموستات. عندما يكون المحرك باردا ، فإن أنبوب التدفئة العلوي سيظل باردا لبعض الوقت. إذا كانت دافئة ، فإن صمام منظم الحرارة الرئيسي مفتوح ، ويتم تداول المبرد حول دائرة كبيرة ، ولا يسخن المحرك إلى أقصى درجة حرارة التشغيل. ويؤدي ذلك إلى التعجيل بارتداء الأجزاء والمكونات. ولم يتم تشحيم تفاصيل المحرك بشكل كاف لأن النفط لا يزال مفرطا ، مما أدى إلى زيادة في استهلاك الوقود.

وإذا أغلق صمام منظم الحرارة في الموقع المغلق ، فإن فرط سخونة وتبريد المبرد أمر لا مفر منه ، وتهدد السخونة المفرطة بكسر المحرك.

وهناك حالات لا يظهر فيها الثرموستات نفسه إلا من وقت لآخر ، عندما يكون الصمام "مغمورا" ، ثم يعمل بشكل طبيعي مرة أخرى. وهذا الانهيار لمنظم الحرارة أمر خطير لأنه من الصعب تشخيصه.

اذا لم يتم تسخين المحرك لفترة طويلة اذا لم يتم تسخين السيارة بشكل سيء ، اذا كان جهاز الاستشعار الذي يتحكم في درجة حرارة oJ في المنطقة الحمراء ، تحقق من حالة thermostat مباشرة. أي واحدة من هذه الإشارات قد تشير إلى إنهيار

أضف تعليق