نظام التبريد السائل

غير صحيح ، فإن مصطلح "التبريد السائل" ليس صحيحا تماما ، حيث أن السائل في نظام التبريد هو فقط نقل حرارة متوسط الذي يتغلغل إلى جدار كتلة الأسطوانة. ويلعب دور عامل النقل في النظام بواسطة الهواء الذي يقوم بتدوير المبرد ، لذا فإن تبريد السيارة الحديثة هو الصحيح ليطلق عليه اسم الهجين. نظام التبريد السائل نظام التبريد السائل

نظام التبريد السائل

ويجب أن يتكون نظام تبريد المحرك من عدة مكونات. ". أقسى شخص يطلق عليه" قميص ملئ بالكشوق هذه الشبكة المحصنة من القنوات في كتلة الأسطوانة ورأس الإسطوانة. وبالإضافة إلى القميص ، يشمل النظام المبرد ، وخزان التوسع ، ومضخة المياه ، ومنظم الحرارة ، ومروحة منفذ الحرارة ، ووصلات معدنية ومطاطية ، وأجهزة استشعار ، وأجهزة تحكم.

بابل جلاكولي-أساس سائل التبريد (مضاد للتجميد) ووافق عليه الأطباء البيطريون

ويقوم النظام على مبدأ التوزيع القسري ، الذي توفره مضخة المياه. نظرا للتدفق المستمر للسائل الساخن ، يتم تبريد المحرك بالتساوي. وهذا ما يفسر استخدام النظام في الغالبية العظمى من السيارات الحديثة.

وعند المرور عبر القنوات الموجودة في جدار الوحدة ، يسخن السائل ويدخل المبرد ، حيث يبرد تدفق الهواء. عندما تتحرك السيارة ، فإن التبريد الطبيعي يكون كافيا لتبريد السيارة ، وعندما تكون السيارة واقفة ، فإنها مدفوعة من قبل مروحة كهربائية ، والتي يتم تفعيلها بواسطة إشارة من جهاز استشعار درجة الحرارة.

تفاصيل العناصر الرئيسية لتبريد المياه

Radigation Radirator

Radiator عبارة عن لوحة من الأنابيب المعدنية ذات القطر الصغير ، وتغطيها لزيادة مساحة إنتاج الحرارة بواسطة الألومنيوم أو النحاس "الريش". اجمالي المساحة الكلية للشريط كبيرة بدرجة كافية ، مما يعني أنه يمكن أن يكون منفذ الحرارة عبارة عن radiators لكل وحدة من الوقت.

أكثر العناصر ضعفا في تصميم المحرك-محرك التوربينات (التوربين) ، يعمل بسرعات عالية جدا. وخلال الانهاك ، كان تدمير السقيفة وحمل مدخل المنجم حتميا.

وهكذا ، فإن السائل الساخن داخل المبرد يعمم مباشرة على جميع المواسير الرقيقة العديدة ويبرد بما يكفي من الحرارة. يتم اتاحة صمام أمان في غطاء وحدة التبريد للأشعة ، والذي يقوم بازالة البخار والسائل الزائد عند تسخينه.

في المبرد الخاص بعلبة التروس الأوتوماتيكية ، هناك دائرة ثانية مستقلة يتم تبريد سائل النقل فيها.

Broacrate

ويستخدم شعاع التوسع للتعويض عن التوسع السائل عند ارتفاع درجة الحرارة. واعتمادا على تصميم النظام ، قد تكون الدبابة "بسيطة" أو "complecomplex". ويعد الباجك" البسيط " هو القدرة على جمع السوائل الزائدة من حرارة الفائض. أنبوب مطاطي يتم توصيله من خلال الغطاء والطرف الآخر متصل بالجزء العلوي من المبرد.

وفي النسخة الأكثر تعقيدا ، فإن الخزان هو جزء كامل من نظام التبريد. وهو تحت الضغط ويتم إدخال صمام العودة في غطاء الصهريج. في هذه الحالة ، سيكون للثقل دائما سائل لكي لا يقع الهواء في المبرد عندما تنخفض درجة حرارة المحرك. ومن أجل السيطرة على جدار الخزان المضغوط ، يجب وضع علامة على كل من العلامة Min و Max.

مضخة ماء أو مضخة ماء

وستقوم مضخة المياه بتعميم المبرد في النظام. وعادة ما تكون هذه مضخة عبارة عن مضخة طرد مركزي ، والتي يؤدي الضغط فيها إلى خلق داخل المركز على المحور المركزي مع بنوج المرفق ذات الشكل المركب.

منظم الحرارة

ترموستات هو جهاز يحافظ على درجة حرارة ثابتة في كتلة الأسطوانة. فهو لا يسمح للسوائل ليس فقط بتدفئة المحرك ، ولكن أيضا لتبريده خلال فصل الشتاء. إنه ينظم كمية المبرد الذي يمر خلال المبرد

مروحة نظام التبريد

وفي بعض الحالات ، قد لا يكون تدفق الهواء المحيط كافيا لكي ينظر فيه المبرد بكفاءة. يتم اتاحة مروحة لضمان أن يتم تبدد الحرارة لنظام تبريد المركبات. وفي المركبات ذات العجلات الخلفية والموقع الطولي للمحرك ، غالبا ما تستخدم المروحة الميكانيكية ، والتي يقودها حزام عجلة من الواجهة الأمامية. وتعدل سرعة الشفرات بواسطة ميزان الحرارة (مجموعة متنوعة من المعابد) التي يتم إدخال شبكية العين إليها.

إذا كانت المروحة ملحقة بالبكرات بدون دوران حراري ، عندما يحيد المحرك ، فإن أكثر من 3000 ثورات للجناح ستنكسر.

وتستخدم المروحة الكهربائية في مركبات الدفع الأمامي (ومعظم المركبات ذات العجلات الخلفية). وهو متصل بالمنتشر ، والذي تم ربطه بالعناصر السريعة على طول المحيط الراديوي. وتتمثل ميزة المروحة الكهربائية في إدارتها بمرونة مع وحدة تحكم يتم التحكم فيها بواسطة مجس درجة حرارة oJ.

عناصر المساعدة

ويتكون نظام التبريد السائل من كل من وحدة التحكم الإلكترونية ، وأجهزة استشعار درجة الحرارة ، وما إلى ذلك ، وأجهزة التصريف للسائل. الأجاويد أن يتم صبها ، على سبيل المثال ، لإصلاح المحرك.

خريطة التدفق السائل للتبريد

يتم تداول المبرد في النظام لدوائر صغيرة وكبيرة.

وتشارك الدائرة الصغيرة في بداية البرودة وتقدم لها تقدما سريعا. تتحرك في دائرة صغيرة ، السائل لا يمر من خلال المبرد.

عندما ترتفع درجة حرارة المبرد إلى 80 درجة ، يتم فتح صمام الثرموستات الرئيسي ويستمر تداوله في دائرة كبيرة تتضمن منفذ الحرارة. (قد تتم معايرة الثرموستات وتحت درجة حرارة أخرى مفتوحة).

عندما تصل درجة الحرارة إلى 94 درجة ، يتم إغلاق صمام تحكم الحرارة الإضافية ، مما يحد من إمكانية الوصول إلى المبرد إلى الدائرة الصغيرة ، من المحرك إلى المضخة. وبالتالي فإن منظم الحرارة لا يعطي سائل محموم بشكل مفرط للدخول إلى جدار كتلة الأسطوانة ، مما يمنع فرط النشاط.

وتبعا لطريقة عمل القوات المسلحة ، قد تختلف دورة دورة التبريد. وتعتمد كمية السائل المتداول في كل لفة بشكل مباشر على مدى تعرض الصمامات الأولية والإضافية لمنظم الحرارة. ويوفر هذا المخطط الدعم التلقائي للتشغيل الأمثل لدرجة حرارة المحرك.

المزايا والعيوب في نظام التبريد السائل

والميزة الرئيسية للتبريد السائل هي أن تبريد المحرك هو ما يعادل تبريد الهواء. ويرجع ذلك إلى القدرة الحرارية الأكبر من المبرد مقارنة بالهواء.

ويسمح نظام التبريد بالحد بشكل كبير من الضوضاء من المحرك الجاري عن طريق زيادة سماكة الجدران في الوحدة.

إن حالة الجمود في النظام لا تسمح للمحرك بأن يبرد بسرعة. ويستخدم السائل الساخن لتسخين مقصورة الركاب وللتسخين المسبق للخليط المقصورة.

وفي الوقت نفسه ، يحتوي نظام التبريد السائل على عدد من العيوب.

العيب الرئيسي هو التعقيد الذي يتسم به النظام والضغط بعد الدفء. وقد أدى سائل ضغط الضغط إلى زيادة المتطلبات لمقاومة التسرب من جميع المركبات. والوضع معقد بسبب عمل النظام الذي ينطوي على تكرار مستمر لدورة التبريد الحرارية. وهذا يضر بالاتصالات والأنابيب المطاطية. وعندما يتم تسخين الحرارة ، يتم توسيع المطاط ثم يتم ضغطه على البرودة ، مما يؤدي إلى تدفقها.

وبالإضافة إلى ذلك ، فإن التعقيد والعدد الكبير من العناصر نفسها هو سبب محتمل ل ـ "الكوارث التكنولوجية" التي ترافقها "سباحه" للمحرك في حالة عدم وجود أحد التفاصيل الرئيسية ، مثل منظم الحرارة.

أضف تعليق