وإعادة تدوير غازات الكوار (crankcase التهوية) هي واحدة من أبسط الأجهزة للحد من مستوى المواد الضارة في عوادم محرك المركبة. ويجب أن تفوقت غازات العادم على الصمام في حالة انكسار القاطرة في مادة المدخول التي يتم فيها حرق الزيوت الصغيرة والمواد الضارة التي تحتوي عليها. تاريخ إنشاء صمام لإعادة تدوير غازات الكاحل تاريخ إنشاء صمام لإعادة تدوير غازات الكاحل
تاريخ إنشاء صمام لإعادة تدوير غازات الكاحل
وظهرت صمامات تهوية الصدأ لتظهر على السيارات في أواخر السبعينات من القرن العشرين. وخلال هذا الوقت ، كان المجتمع الدولي يفكر بجدية في الآثار الضارة لغازات العادم على البيئة ، وكان تركيب صمام إعادة التدوير أحد الخطوات الأولى لتحسين تركيب غاز العادم.
ويسمح صمام إعادة تدوير الغلاف الجوي بحرق زيت المحركات والمواد الضارة في غرفة الاحتراق والتي كانت ستدخل الغلاف الجوي لولا ذلك.
ولمدة سنة ونصف السنة ، خضع تصميم الصمام لتغييرات متتالية لتحسين عمله. وفي عام 1977 ، تم تطوير وتطبيق صمام ميكانيكي مع ضغط خلفي إيجابي. وبعد ذلك بعامين ، في عام 1979 ، حل محل الصمام الميكانيكي مع ضغط خلفي سلبي. وفي عام 1988 ، بدأ استخدام صمام الثلاث لونويد لإعادة التدوير بشكل غير مستمر. وفي عام 1990 ، تم تركيب صمام غير مستمر لإعادة تدوير الولينويد في مركبات معينة. ويتحكم هذا الصمام في تدفق إعادة التدوير من خلال ثقب واحد كبير وآخر صغير ، مما يوفر ثلاث مجموعات من التدفق. وكان الصمام أكثر موثوقية ولا يزال يستخدم.
الجهاز ومبدأ التشغيل
وفي عملية احتراق الوقود في درجة حرارة عالية جدا ، ينتج النيتروجين (الذي يشكل جزءا كبيرا من الغلاف الجوي) بالإضافة إلى الأكسجين ملوثات خطرة-أكاسيد النيتروجين (NOx). وفي ظل ظروف معينة في أسطوانة المحرك الجاري تشغيله ، فإن درجة حرارة محرك الاحتراق تتجاوز المستوى المعياري ، مما يؤدي إلى زيادة حادة في انبعاثات أكسيد النيتروجين (NOx). ويتم قطع بعض الغازات إلى أسفل كتلة الأسطوانة. وللحفاظ على الضغط في حالة الكاندان لا يزيد إلى النقطة الحرجة ، فإنه يجب أن يكون مشككا. وقبل ظهور نظام إعادة التدوير ، تم تفريغ الغازات مباشرة في الغلاف الجوي من خلال قشرة السابون. وقد تم إنشاء نظام لإعادة تصنيع غاز العادم لتجنب تلوث الهواء ، الذي تشبع أيضا بغبار النفط. ويضمن الصمام المركب في مجموعة الأسطوانة أنه يتم نقل غاز العادم من الكاندان إلى مشعب المدخول.
ولا يتطلب صمام قشرة الكاندان للغاز إدخال آلية تفعيل ، لأن الغاز يتم إرساله إلى عملية السحب المتعددة بسبب الفراغ
وتعتمد عملية الصمام على التصريف الذي يحدث في عملية الصمام المتشعب. بهذا التصريف ، محول الشفط يتحرك. صمام الصمام لفتحه
بالنسبة للمركبات الآلية الحديثة ، يتم استخدام نوعين من صمامات إعادة تدوير النفايات : الميكانيكية والإلكترونية. أما الصمامات الإلكترونية ، بدورها ، فهي منفصلة وخطية.
ويتم تجهيز الجزء الخاص بالحجاب الحاجز في كتلة الأسطوانة بأنبوب فراغي متصل بالمكربن أو بجسم العقدة الرئيسية. وتبعا لمستوى التصريف في قوائم المدخول ، يجب أن يكون الحجاب الحاجز في الصمام الخانق مقبسا على رافعة التحويل الإلكتروني المستمر الذي يولد إشارة للإرسال إلى نقل صمام إعادة التدوير الإلكتروني. وإذا لم يحدث أي انتقال ، فإن الفراغ في القوة المختلفة ، الذي يتغير في فتح الصمام وإغلاقه ، سينتقل إلى غشاء الصمام في كتلة الأسطوانة دون تحويله إلى إشارة كهربائية. وعندما يتم رفع الإشارة ، يبدأ الحجاب الحاجز في التحرك إلى أعلى ، والتغلب على الينابيع المكيفة ، وتحريك المكبس. الافتتاح يفتح في الصمام ليسمح للغاز العادم بالتدفق إلى مشعب المدخول
وفي عادم محرك مجهز بصمام لإعادة التدوير ، فإن أكاسيد النيتروجين وأكسيد النيتروجين أقل مما في عوادم المحرك بدون نظام لإعادة التدوير
أثناء عملية المحرك عند سرعة الحمضية ، أو عندما يكون متلقي المعالجة صغير جدا (ويكون الصمام مفتوحا على مصراعيها) ، والتفريغ ليس كافيا للسيطرة على الحجاب الحاجز ، والمكبس لا يمكن محوه ، والغاز لا يدخل في مشعب المدخول. وبالتالي ، فإن عملية إعادة التدوير تحدث فقط عندما يكون المحرك يعمل تحت التحميل أو بسرعة عالية.
وتكريرات غاز الكاحل (كتانكتا)
وبفضل صمام إعادة التدوير ، يعود جزء من غاز العادم المحروق إلى مشعب المدخول ويكون ممزوجة بهواء الشحن الجديد. ونظرا لأن الأكسجين هو السبب في ارتفاع درجة حرارة الاحتراق ، فإن تركيز الأوكسجين في المخلوط (إعادة إدخال غاز العادم) يؤدي إلى انخفاض درجة حرارة الاحتراق. ونتيجة لذلك ، يتم تقليل NOx.
صمام الصمام لإعادة تدوير غازات crankcase يستجيب ببطء أكثر لفتح وإغلاق الصمام
ولعملية إعادة تصنيع غاز العادم عدد من الفوائد الأخرى. ويحول انخفاض درجات الحرارة في غرفة الاحتراق دون حدوث التفجير ، مما يتيح الفرصة لضبط توقيت بدء الاشتعال على نطاق أوسع ، مما يزيد من سرعة عزم الدوران. وفي محركات الديزل ، تقلل عملية إعادة التدوير من التشغيل "الصعب" لقطار الطاقة على نحو غير فعال لأن تركيز الأكسجين المنخفض في المزيج الجوي للوقود يحدث في ظل ظروف مختلفة.
تشغيل صمام تهوية crankcase
وتتمثل المشكلة الأكثر شيوعا التي تتسبب في سد الصمامات في تراكم رواسب الكربون على صفيحة الصمام أو الصمام. ويرجع ذلك في معظم الحالات إلى تشغيل المحرك بنسبة غير صحيحة من الوقود / الهواء للمخلوط من الجو إلى الجو.
وإذا كان صمام إعادة التدوير للغازات الكانكية للغازات مسدودة ، فإنه سيكون إسفين واستجابة بطيئة لوضع الصمام عند الافتتاح والإغلاق.
إذا تم استبدال صمام إعادة التدوير ، فإن الأنابيب الملحقة بالصمام يجب أن يتم تنظيفها بدقة. وفي حالة أن الصمام ممتلئ ، فإنه غير قابل للتعدين في أنبوب الامداد. ولهذا السبب ، لابد من زيادة الاهتمام بنقاء خطوط الأنابيب.
حقائق مثيرة حول نظام التهوية في الكاحل
وربما كان الانتهاك الأكثر شيوعا لأنظمة استغلال المركبات في بلدنا هو الانتهاك الأكثر شيوعا لنظام إعادة تدوير غازات الكاحل. والحقيقة هي أن المتحمسين للسيارات لا يحبون هذا النظام لحقيقة أنه إذا كان المحرك أكثر ارتدانا فإنه يبدأ في "دفع النفط" إلى متلقي المعلومات. وهناك دائما ميل إلى "ركوب أكثر قليلا" عندما يصبح واضحا أن مجموعة المكبس في حالة سيئة. ولهذا السبب ، فإنه في الماضي القريب ، عرض على عملائهم جميع المجلدات غير الرسمية ، تفريغ مخرجات الغازات الحبالة من الغازات المتعددة والغازات المتسخنة في الغلاف الجوي.
