عجلة الإحتياطيا بحجم كامل أفضل من دولاب التحام

وظهرت العجلات الإحتياطيا على الفور تقريبا مع ظهور السيارات ذاتها. وكان على المركبات الأولى أن تسافر على طريق واحد مع عربات للحصان ، وأن الأظافر الضائعة من القوة "اشتعلت" في كل خطوة.  وهذا هو السبب في أن ثقوب العجلات كانت روتينية يومية ، ولم يفاجأ أحد بالإصلاحات التي كانت على الطريق.

وللمرة الأولى ، تم التقاط العجلة الاحتياطية من قبل سيارات رامبلر التجارية الأمريكية في بداية القرن العشرين. وكانت الفكرة ناجحة جدا لدرجة أنها كانت "إحتياطا" ، أي أنها جمعت وبدأت العجلات المخمة في أخذ سياراتها. وبالمناسبة ، فإنه في العشرينات من عمره ، لم يكن في كثير من الأحيان واحدة بل اثنتين أو أكثر من العجلات الإحتياطيا.

العجلة الإحتياطي في إختيار أي سيارة هذه الأيام. وعلاوة على ذلك ، فإن بيع المركبات بدون "رائحة" محظور في العديد من البلدان بموجب اللوائح الأمنية التي تتمتع بمركز القانون. ومع ذلك ، يظل اختيار نوع العجلة هو جهة التصنيع. يمكن أن تكون عجلة احتياطية كاملة الحجم بالإضافة إلى doctette. وبالإضافة إلى ذلك ، فإن دور "العجلة الاحتياطية" يمكن أن يؤديه هلام خاص للإصلاح السريع للثقب. وفي حالة الإطار المثقوب ، فإن العجلة غير مطلوبة ، لأن الحافلات من هذا النوع تسمح بالوصول إلى موقع الإصلاح حتى لو كانت العجلة قد خفضت.

ما هو مختلف عن عجلة احتياطية ؟

Daughter-a عجلة احتياطية من a عجلة احتياطية طبيعية أو قطر أصغر ، لكن مع a "native" ثقب الصعود على المحور تحت rcrepg. وقد تم بالفعل إنشاء الحنين للفاكر ، وكذلك الإطار الذي تم تجهيزه به. وخلافا لعجلة كاملة الحجم ، فإنها ليست مقصودة لعملية طويلة المدى ، ولكنها تسمح للحصول على طريقها إلى الرابط. ويتم تطبيق حدود السرعة عندما يتم الوصول إلى الحد الأقصى للسرعة-وليس أكثر من 80 كم / ساعة. كما أن الهروب من أكثر من 80 كيلومترا غير موصى به-والحقيقة هي أن الإطار الضيق يتم تسخينه من خلال زيادة تحميل الوحدة لكل وحدة من المساحة. التشوق على فاقة بخلاف السرعة ، فإنه يجعل أيضا عدم ارتياح ملحوظ في قيادة السيارة بسبب تغيير الهندسة من التعليق.

ويعتقد الإنجليز أن عجلة الإحتياطى تم اختراعها من قبل والتر وتوم ديفيس من ويلز فى عام 1904. (شركتهم تدعى (ستيبني هذه الكلمة لا تزال نادرا ما يطلق عليها احتياطي في المستعمرات السابقة

ولشركات صناعة السيارات واصحاب السيارات موقف مختلط من هذا النوع من الرائحة. وبوسعنا أن نجهز نفس النموذج بكل من عجلة كاملة الحجم وآلية (وبصورة رئيسية عجلة احتياطية ذات حجم كامل مجهزة بمركبات مصممة لصالح السوق الروسية). والميزة التي لا جدال فيها للقريص هي أنها تشغل مساحة أقل بكثير في الصندوق. وكقاعدة ، فإن القريص يتم وضعه في مكان تحت الأرضية التي يتم تربيتها في الصندوق ، دون تقليص حجمه. وهذا النوع من قطع الغيار ذو أهمية خاصة في السيارات الصغيرة ، مثل ملعب الغولف ، مع انخفاض مستوى إزالة الألغام وخزان الوقود.

رائحة واختلاف الأبعاد الكاملة

عجلة الإحتياطيا بحجم كامل لا تختلف عن العجلات العادية وعلاوة على ذلك ، فمنذ عام 2014 ، هناك قاعدة تقضي بتغيير المطاط على عجلة القيادة الاحتياطية في الموسم. والافتقار إلى قطع الغيار الكاملة هو أن موقعها ، وخاصة عندما تكون السيارة مأهولة بعجلات كبيرة قطرها كبير ، تتطلب الكثير من المساحة. وبالإضافة إلى ذلك ، فإن العجلة الكاملة لها وزن كبير ، ويمكن للرجل فقط أن يستخرجها من مكان محدد تحت أرضية الصندوق.

كيف حال ركوب "اليمين" على القريص ؟

لتقليل التأثيرات غير المرغوب فيها لاستخدام do-com ، يجب أن تعرف تصرف السيارة بالأمام أو الخلف أو قرص التشغيل الكامل. في حالة مركبة الدفع الأمامي ، ينصح السائقين ذوي الخبرة بتركيب محور العجلة الخلفية (خاصة إذا كان محرك الأقراص أقل بكثير من محركات المركبة التي ركبت في السيارة). وتكون العجلات الخلفية حرة في الدوران ولا تتعلق ببعضها البعض ، وبالتالي فإن تركيب قطع غيار المحور الخلفي الأصغر لن يؤدي إلى تغييرات كبيرة في التوقف عن المسافات والقدرة على السيطرة.

ويحظر بشكل صارم استخدام قطر أصغر حجما على سيارة ذات محرك. ويمكن أن تكون النتيجة انهيار الفرق ، وخصوصا [ [ السيطرة على الكترون ] ]

تكون الحالة مختلفة قليلا بالنسبة للاكتواريين الخلفية. اذا كان حجم المسافة التي يتم ايقافها هاما ، فيجب اضافة المحور الخلفي أيضا. إذا كان عليك استخدام وقت الشتاء خلال فصل الشتاء على الطريق الجليدي ، والإطارات الثلجية مثبتة على السيارة ، فمن الأفضل وضعها على المحور الأمامي وعدم فصل نظام التثبيت وغيره من "المساعدين الإلكترونيات" ، إن وجدت.

اعتبارات تحريك التحريك

وإذا كان من الضروري استخدام طريق لا يقطر على الطريق المزدحم ، فإن السائق سيكون عليه أن يأخذ الصف الأيمن بعد أن يتم استبدال العجلة بحيث لا تتداخل مع مشاركين آخرين.

وينبغي أن نتذكر دائما أن أكثر جفافا عبارة عن عجلة بها قطر أصغر حجما وزيادة في الضغط ، مما يخلق بعض المشاكل. أولا ، فإنه يزيد من الحمل على التفاضل (زيادة نسبة السرعة الزاوي على المحور حيث يتم تثبيت الندى). ثانيا ، نظرا للانخفاض في بقع الاتصال على سطح الطريق ، فإن طول فترة التوقف عن التوقف عن الزيادة والقدرة على التحكم فيها قد انخفضت. وثالثا ، تعتبر النظم الإلكترونية لنظام ABS ، والمرسبات الإلكتروستاتية ، وغيرها ، التي يقل قطر القطر عنها ، انخفاضا وقد تتسبب في تعطيل عملها.

وفي البلدان الناطقة باللغة الإنجليزية ، يطلق على "الدونات" اسم "الدونات" ، وهو "الدونات". في روسيا ، يفضلون الكلمات "حبوب" أو "الموز" بسبب اللون البرتقالي للتحذير الخاص بالقرص

وعندما يكون الفرق بين قطر العجلات والدخن صغير ، فإن الفارق قد لا يكون قلقا ، لأن الفارق الصغير في سرعة الزاوي قد يكون ضئيلا للغاية. وفي هذه الحالة ، ستستمر أنظمة الدعم في العمل بطريقة عادية ، مما يساعد السيارة عند المرور خلال عملية التفاخر وأثنائها.

عندما يكون هناك اختلاف ملحوظ في القطر (القول ، 13 "dotcom" و "16" العجلات بدوام كامل) ، فإنه من الأفضل أن تغلق الأنظمة الإلكترونية لحفظها. اذا قمت بترك أنظمة التثبيت فيها ، سيكون هناك اقفال دوري على المحور الذي يتم فيه تركيب القرص الاحتياطي. وستفترض وحدة التحكم أن عجلات الحركة لها معامل مختلفة للاصق على الطريق.

ومن شأن إحداث فرق كبير في القطر أن يؤثر في الضغط التفاضلي وأن يؤدي إلى ظروف تسهم في زيادة ارتداء الملابس.

إكمال سيارة رياضية خطيرة أمر شبه مستحيل بسبب مركز الثقل الكبير والوزن الثقيل للسيارة

وحتى عندما يكون الفرق في القطر صغيرا ، فلا تنس أن السيارة غير صالحة للاستخدام في الواقع ولا تصلح إلا للانتقال إلى مكان للإصلاح. فأولا ، يمكن أن تكون سرعة أكثر من 80 كم / ساعة خطيرة ، والثانية ، وزيادة مسافة التوقف ، والثالثة ، قد تصبح الآلة أقل قابلية للإدارة عند مرور الزوايا.

والشيء الرئيسي الذي ينبغي تذكره هو أن هذا النوع من التنقيط هو عنصر مساعد مؤقت لسيارة ، وقد أصبح كذلك ، وأن الإزعاج من استغلالها مؤقت أيضا.

أضف تعليق