Entschlüsselung des Begriffs "Motorabfluss"
Das Walzen wird nach der Montage ohne Ausnahme der Mechanismen durchgeführt, in denen die beweglichen Teile vorhanden sind, und nicht nur die Kraftfahrzeugmotoren. Der Zweck des Tests ist es, die Teile unter einer kleinen Last arbeiten zu lassen, unter Bedingungen in der Nähe von denen, in denen sie sich während der gesamten Lebensdauer des Motors befinden sollen. Die Reibung wird aufeinander angewendet, und die damit verbundenen Teile müssen die endgültige Form annehmen, die sich bei normalem Verschleiß nur geringfügig ändert.
Der neue, neu gepippte Motor gibt den ersten, den wichtigsten Schritt des Run-in in den ersten Stunden nach dem Einbau in ein Auto. Während des ersten Starts gibt es eine Kachelung von Kompressions-und Ölringen, die mit der Zylinderwand in Kontakt kommen. In der russischen Sprache für die erste Stufe des Motors gibt es keinen besonderen Namen, während in den englischsprachigen Ländern zwei verschiedene Begriffe verwendet werden, um die Initialisierung der Kolbenringe und die endgültige Stichwahl anzugeben. Die erste Stufe wird als "Motor-Einbruch" bezeichnet, und die anschließende Finalrunde wird als "Motor Run-in" bezeichnet.
Es gibt keinen universellen Befehl, in den Dienst einzutreten. Außerdem muss der Nutzer es nicht selbstständig machen-Spezialisten an der Anlage, und das Auto kommt mit dem Abflussmotor an den Käufer, in den bereits versenkt wird (das heißt, gebrauchsfertig).
Es gibt jedoch eine gewisse Menge an Informationen über den Prozess im freien Zirkulationsverfahren. Insbesondere ist bekannt, dass Experten verschiedener Automobilhersteller unterschiedliche Ansichten haben, bei denen die Last-groß oder nicht-notwendig ist, um den Motor in Betrieb zu nehmen. Die Meinungsverschiedenheiten sind jedoch auf die allgemeine Verbesserung der Qualität der Produktion in den letzten Jahren zurückzuführen. Fakt ist, dass sich die Details der Motoren und die Qualität der Motoren verbessert haben und die Folgen einer falschen Eingabe dennoch von Zeit zu Zeit beobachtet werden. Und wenn es einen einfachen Mechaniker auf älteren Motoren gibt, ist es notwendig, tiefes Wissen in Physik und Materialeigenschaften zur qualifizierten Analyse von modernen Fällen zu haben.
Motor-trimble
Der Leitfaden des Benutzers, der an jedem modernen Auto angebracht ist, enthält noch Empfehlungen für den endgültigen Einlauf des Motors. Als allgemeine Regel gilt, dass der Motor nicht für 500 oder 1.000 Kilometer überlastet werden sollte. Allerdings impliziert das Konzept der "Überlast" nicht das Fahren in normalen Regimen. Mit anderen Worten, der Nutzer darf sich im Auto bewegen, wie er will, meiden nur extreme Situationen-langfristige Stummungen, das Aufrollen des Motors auf eine hohe Geschwindigkeit ohne Not, und so weiter. In der Regel schreiben die Handbücher so etwas wie, "versuchen Sie, die Geschwindigkeitsbegrenzung für den Verkehr auf der Autobahn nicht zu überschreiten."
Motorrink in Details
Wenn man bedenkt, dass der Prozess der Inbetriebnahme hinter uns liegt, ist es dennoch wert, alle Details des Prozesses zu kennen. Das Ergebnis wird ein Verständnis dafür sein, wie und warum die Kolbenringe mit aller möglichen Genauigkeit gekachelt werden und an die Wände des Zylinders grenzen, und an den Wänden selbst gibt es keine Bullies aus den mikroskopischen Partikeln des Spänen.
Übrigens, die Wände des Zylinders sind nicht perfekt gleich, es gibt einen gewissen speziellen Schneidezähne (hakhs), der verwendet wird, um sicherzustellen, dass das Öl nicht mehr von den Wänden tropfen.
Somit treten an den Ringen im Prozess auch mikroskopische Perches aus den rauen Wänden auf, entlang denen sie gleiten.
Die Details des Run-in-Prozesses sollten wie folgt aussehen (wenn Sie das Auto überhaupt ohne Kilometerleistung erhalten haben, was nicht der Fall ist).
Wenn dies jedoch der Fall ist, ist es nicht notwendig, den Motor in den ersten 5 bis 10 Stunden abzuwickeln. Nach dem ersten Start und einer Probefahrt, im Idealfall lohnt es sich, das Öl zu wechseln, weil es Metallpartikel enthält, die von den Details in den Prozess der Primärseite umgeleitet wurden.
Bei modernen Motoren mit Aluminium-Einheiten treten die Ringe der Ringe in der Tat während des ersten Starts in Werksbedingungen schneller auf.
Vergangene und aktuelle Run-in-Prozess
In der Vergangenheit, in der Ära der Motoren mit Eisenblöcke der Zylinder, Hersteller ' Anforderungen an die Crunch waren aus bestimmten Gründen, die sich auf die Eigenschaften von Roheisen als Material beziehen, deutlich strenger. Das Eisen ist viel härter als Aluminium, und sogar eine Person, weit von der Untersuchung der Eigenschaften der Materialien, ist es klar, dass der Ring zu den Wänden der Zylinder nicht von diesem Metall ist viel komplizierter.
Dabei sollte auch berücksichtigt werden, dass sich die Qualität der Schmierstoffe in den vergangenen zwei Jahrzehnten deutlich verändert hat. Vorausgesetzt, dass der Kopf des Blocks aus Aluminium gefertigt ist und der Motor vom Hersteller des Öls verwendet wird, muss der Prozess des Run-in im Vergleich zur Vergangenheit einfach weniger schmerzhaft sein.
Praxis und Mythen
Wir sollten nicht vergessen, dass in Russland zum Beispiel ausländische Autos erst in den letzten 15 Jahren zu einem Massenphänomen geworden sind. Nicht überraschend, dass in den Neunzigern, als sie gefragt waren, mit schlechten Sprachkenntnissen die in den ungewollt enthaltenen Handbüchern beschriebenen Umsichts-Bedingungen deutlich verzerrt waren. Uneinheitliche Gerüchte könnten zu der völligen Verwirrung der Person geführt haben, die der Besitzer des neuen Autos war.
Heute werden Autoingenieure dringend empfohlen, vergangene Theorien mit Misstrauen zu behandeln.
Darüber hinaus haben die Entwickler berücksichtigt und vor kurzem eine Tendenz zum Auto als eine andere Art von Konsumgütern entwickelt. Endnutzer will sich keine lange und mühsame Crunch ausleihen. Er will ein Auto holen und dann überprüfen, wozu er fähig ist. Wenn die Rink so relevant war wie zuvor, hätten die Autos in den unerfahrenen Händen "durch eine" versagt.
Es ist wahrscheinlich, dass die Fabrik-Inbetriebnahme ausreicht, um alle Trompeten in die richtige Form zu bringen, und die Anforderungen für die ersten 500 bis 1.000 Kilometer werden nur erforderlich sein, um den Hersteller von unnötigerweise plötzlichen Bewegungen der heißesten Nutzer zu versichern.