Monovspring ist eine Art elektronisches Einspritzsystem. Diente als Übergangsmodell auf dem Weg vom Vergaser zum Injektor.
Die erste wurde für das Flugzeug als Alternative zu einem Vergaser konzipiert und ein Mittel zur Bekämpfung von Stromausfällen bei der Ausführung einer "toten Schleife" und anderen aeroben Manöver-Figuren
Im Wesentlichen ist ein monopnod ein fortgeschrittener Vergaser mit einem mikroprozessorgesteuerten Kraftstoffvorrat und einem Injektor.
Geschichte von Mozop
Der traditionelle mechanische Vergaser, der die Verbrennungskraftmaschine seit 1893 speist, ist die Grundlage für die Entwicklung des Monovspring-Systems geworden. Die größten Schwierigkeiten bei den Vergasern wurden von den Piloten aufgeworfen, da die im Vergaser vorgesehene Lieferung des Strahlkraftstoffs es extrem schwierig machte, die Manöver durchzuführen, die das 90-oder 180-Grad-Coupé impliziert hatten. In dieser Situation war die Störung der Brennstoffversorgung unausweichlich.
Die erste Einspritzung einer mechanischen Mono kann als Kraftstoff-Einspritzsystem unter Druck betrachtet werden, das mit einem 1916 Flugzeugtriebwerk der russischen Designer Stechkin und Mikulin ausgestattet wurde. Das System wurde als erfolgreich angesehen, und während der zweiten Weltgeräte dieser Art wurden zum Beispiel die Flugzeugtriebwerke Daimler-Benz und BMW ausgerüstet.
Der Kauf eines Gebrauchtwagens mit einem Monsun in der späten Stunde " 90s war für russische Autoliebhaber gebrechlich-es war fast unmöglich, einen Meister für ihre Reparatur zu finden
Die gewöhnlichen Vergaser sind schon länger in der Automobilindustrie, da die Notwendigkeit, die Position des Motors relativ zum Horizont zu verändern, noch nie eingetreten ist. Daher wurde dieser elektronisch gesteuerte Monopryl erst in den 1970er Jahren eingeführt, als das Problem der Kraftstoffwirtschaft vor den Autoherstellern aufgeworfen wurde. Japanische Hersteller (zum Beispiel Honda mit PGM-Carb) und das US-GM (GM-System Multec Central) waren Pioniere der Einführung von Monoplanen. Im gleichen Zeitraum hatten die ersten relativ billigen Mikroprozessoren, die die Schaffung elektronischer Injektorsysteme auf der Basis von Vergasern ermöglichten, einen enormen Vorteil-Einfachheit der Konfiguration und Stabilität der Arbeit. In der Zukunft verschwanden Single-ore-Systeme, die nur die Übergangsschritte zwischen dem Vergaser und dem Einspritzsystem waren, aufgrund technischer Unvollkommenheit vom Markt.
Vorrichtung und Prinzip von monopasco
Der Monovborne ist ein im wesentlichen modifizierter Vergaser, der sich von der klassischen Anwesenheit der Computersteuerung der Kraftstoffzufuhr und des Verbrauchs, der elektrischen Düse und der Gaspumpe unterscheidet. Ein klassischer Vergaser hat eine Menge geerbt-ein Gehäuse, ein Punkt der Verankerung an den Motor, ein System von Kameras und Peripheriegeräte (Motor und tp System). Im Gegensatz zum Fördersystem wird der Kraftstoffdruck des Motors mit einem Mono-Kraftstoff bei einem konstanten, relativ hohen Kraftstoffdruck (in der Regel im Bereich von 1 bar) gehalten. Zur Erzeugung des Drucks ist die elektrische Kraftstoffpumpe zu verwenden. Zur Aufrechterhaltung des Druckreglers. Ebenso wie bei den Einspritzsystemen wird durch die Düse genau so viel Kraftstoff benötigt, wie es für die einzige Füllung der Brennkammer benötigt wird, und der Überschuss wird unter dem Rückfördersystem in den Kraftstofftank zurückgeführt.
Die Entwicklung des Monolyzks ist zu einer logischen Erweiterung der Vergaser geworden. ' Verbesserung. Die letzte Generation der Hitachi-Vergaser ist bereits mit elektronischen Steuergeräten ausgestattet
Bemerkenswert ist, dass das in der Brennkammer verwendete Kraftstoffförderschema, das die Merkmale des Vergasers verwendet, in der Monovryl-Anwendung verwendet wurde. Wird die Sprühdüse in der Saugrohrhöhlung versprüht, so erfolgt die Einspritzung des Brennstoffes mit Luft innerhalb des klassischen Vergasers, und dann wird die Mischung in den Sammler und dann in den Brennraum gezogen.
Tatsächlich steuert die elektronische Steuereinheit nur den Brennstoffdosiervorgang. Auf dem Signal aus der Drosselklappenstellung, der Lambdasonde, dem Eintrittstemperatursensor und dem Durchflussmesser berechnet sie die erforderliche Menge und übergibt den Befehl an die Öffnung der Düse. Aus den Signalen der Sensoren wird auch die Dauer der Öffnungszeit und damit die erforderliche Dosis berechnet. Je höher die Motordrehzahl ist, je länger die offene Düse bleibt.
Vorteil und Mängel des monopasco
Mit dem Aufkommen des Monsuns ist es viel besser geworden, in den Übergangsmoden zu arbeiten-beim Beschleunigen und Bremsen, das heißt, wenn es eine deutliche Umsatzänderung gibt. Früher, in Vergasersystemen, wurde das Problem mehr oder weniger erfolgreich gelöst, doch die Reaktion des Motors auf die scharfe Öffnung der Drossel war immer langsam. Monovhim half, das Problem und eine Reihe von anderen zu lösen. So sind zum Beispiel die ersten effizienten katalysatorbasierten Abgasanlagen aufgetaucht, da die Lambda-Sonden, die den Sauerstoffhaushalt im Abgas messen, mit der elektronischen Steuerung des Einspritzsystems zusammengekommen sind.
Allerdings gab es erhebliche Mängel in der monovoll. Die größte Schwäche des Systems ist die Kraftstoffeinspritzung an einem Punkt. Dadurch wurde ein Teil des Brennstoffes an den Wänden des Ansaugkrümmers, wo der Staub ausgebreitet wurde, und das Mischen mit Luft war nicht effizient genug. Während des Winters hätte das Auto aus diesem Grund schlecht ziert werden können, und die Kraftstoffsparte insgesamt, verglichen mit den verteilten Systemen, reichte nicht aus.
Betrieb und Wartung von Monollek
Bei der Bedienung des Systems fällt die einzige Düse des Systems stark unter Last. Im Vergleich zur aktuell verteilten Einspritzmenge pro Zylinder ist es leicht vorstellbar, wie viel Kraftstoff im Vergleich zu vier oder mehr durch einen Injektionstisch hindurchtreten kann. Dies wirft ein ernstes Risiko für den Streit, das System zu waschen, oder zu reparieren (ändern) der injizierbare ist oft genug.
