Die Ölpumpe muss den Zwangsumlauf von Schmieröl im Motor gewährleisten. Der Bruch der Ölpumpe gehört zu den gefährlichsten, da er zum Aufkommen des Ölfastens, der Überhitzung der Kolbengruppe und dem Verklemmen des Motors führt. Typen von Ölpumpen Typen von Ölpumpen
Typen von Ölpumpen
Die Ölpumpen, deren konstanter Druck durch das Druckentlastungsventil unterstützt wird, sind nicht geregelt, im Gegensatz zur Regelung. Bei den gesteuerten Pumpen wird der Druck durch eine Leistungsänderung aufrechterhalten. Die überwiegende Mehrheit der modernen Motoren verwendet keine reglementierten oder gewarteten Pumpen.
Bei der Auslegung einiger Turbomotoren wird eine zusätzliche elektrische Ölpumpe verwendet, für eine begrenzte Zeit das Versorgungsöl auf die Turbinenachse, nachdem der Motor gestoppt wurde.
Je nach Auslegung der Kraftfahrzeugmotoren werden Sechsstufen-, Dreh-und Plattenölpumpen eingesetzt. Die Zahnradpumpe ist der häufigste Typ. Auch Drehpumpen treffen aufeinander. Die Pumpe oder die Kettpumpe ist von seltenem Typ.
Vorrichtung und Bedienungsprinzip der 6-Stufen-Ölpumpe
Für Brennkraftmaschinen werden am häufigsten die Ölpumpen des Sechsstufentyps verwendet. Mit einer kleinen Größe haben sie hohe Zuverlässigkeit und Leistung. Die sechsten Ölpumpen sind keine verstellbare Pumpe.
Im Pumpenkörper der Pumpe befinden sich zwei kleine Gänge, die mit dem Spalt zwischen dem Pumpenkörper und den Gängen der Zahnräder unterhalb des Minimums führen und angetrieben werden. Das Vorschaltgerät wird mit der Manschette an der Kurbelwelle befestigt (manchmal treten andere Transmissionsmuster auf), und der Mitnehmer wird frei auf der Achse gedreht.
Die Verwendung von verringerter Viskosität in Schwerlastkraftmaschinen steht im Zusammenhang mit der Notwendigkeit, den Betrieb der Ölpumpe zu erleichtern.
Wenn die Welle die Pumpe dreht, muss die Welle aus dem Saugkanal entfernt und durch den Einspritzkanal in das System eingespritzt werden. Ist der Druck des Einspritzöls überhöht, so wird das Druckentlastungsventil im Pumpenkörper, bestehend aus einer Kugel mit einer Feder, aktiviert. Unter dem Öldruck wird die Kugel die Feder zusammendrücken und einen Teil des Öls in der Pfanne des Kurbelgehäuses des Motors überspringen. Dies ermöglicht einen optimalen Öldruck im System (4-5 kg/cm).
Pumpen sind in zwei Typen unterteilt: extern oder intern. Die äußere Cordon-Vorstufe ist die Lage der beiden Zahnräder benachbart zueinander und die innere Kupplung bedeutet, daß ein Gang in den anderen eingelegt ist. Die Kurbelwellendrehzahl und die Leistung der Getriebeölpumpe pro Zeiteinheit sind proportional. Dies erklärt den Unterschied in den Lesungen des Öldrucksensors mit verschiedenen Motormodi.
Vorrichtung und Betriebsprinzip der Drehölpumpe
Ölpumpen vom Drehtyp sind strukturstärker als unreguliert. Sie sind in der Lage, bei jeder Drehzahl der Kurbelwelle einen optimalen Öldruck zu erhalten.
Der geregelte Ölpumpentyp besteht aus einem Führer und einem angetriebenen Rotor, der innerhalb der Gussform montiert ist. Neben den Rotoren befindet sich auch ein beweglicher Kurator mit einer Stellfeder. Bei einer Drehung des Halters werden die Hohlräume zwischen den Rotoren eingestellt, um den Druck auf das Öleinspritzsystem einzustellen.
Das Patent für die Erfindung der Drehkolbenpumpe wurde erstmals 1874 von dem Kanadier Charles Barnes empfangen.
Wenn die Drehzahl der Kurbelwelle erhöht wird, steigt der Bedarf an Öl. Das System fällt ab und die Verstellfeder verschiebt sich. Es bewegt den angetriebenen Rotor, wodurch das Volumen des Hohlraums zwischen ihm und dem führenden Rotor vergrößert wird. Der Öldruck nimmt zu, und die Kapazität der Pumpe steigt.
Bei einer Drehung der Kurbelwelle tritt der umgekehrte Prozeß auf. Der Ölstrom nimmt ab und der Systemdruck steigt. Durch Verschieben der Herde wird die Verstellfeder komprimiert. Letzterer ändert die Position des angetriebenen Rotors, wodurch das Volumen des Kreuzläuferhohlraums verringert wird, der Öldruck sinkt und die Kapazität der Pumpe abnimmt.
Die unregulierte Rotorpumpe dient dem Öl im System nach dem gleichen Prinzip wie die Ölpumpe. Das über das Saugventil der Pumpe zugeführte Öl wird von den Schaufeln erfasst und zum Druckgebläsesystem bewegt. Bei erhöhtem Öldruck wird er durch das Druckentlastungsventil abgeführt.
Durch den Einsatz von variablen Ölpumpenölpumpen wird die zu wählende Leistung deutlich reduziert. Dadurch, daß die Kreiselpumpe mit einer geringeren Drehzahl betrieben wird als die Getriebestufe, nimmt die Motorölversorgung zu und die Polsterung nimmt ab.
Betrieb der Ölpumpe
Nur zwei Faktoren beeinflussen die Länge des Ölpumpenbetriebes: die Qualität und die Menge des in das Schmiersystem eingefüllten Öls. Wie jedes mobile Gerät muss die Pumpe geölt werden, und es wird mit dem gleichen Öl, das durch die Pumpe durchpumpt wird, gemacht. Die anfängliche Qualität des Öls sowie die Häufigkeit seiner Auswechslung wirken sich auf die Lebensdauer der Pumpe aus.
Bei den Motoren von Fiat 1964 wurde die Ölpumpe aus dem Prequel hergestellt. Während des Übergangs zu einem [ [bivalenten]] System bewegte sich das Unternehmen auf einen konventionellen Antrieb vom Rad
Die "Schwachstellen" der Konstruktion können die in der Ölpumpenkonstruktion verwendeten Federn umfassen. Wie jedes Schwermetallelement neigen sie zu Ermüdungserscheinungen, was zu einer Entspannung der Federn und damit zu einem Druckabfall im Schmiersystem führt.
Bei Ausfall der Ölpumpe wird diese ersetzt, da die Gußschale nicht zerlegt wird.
