Geschichte der Installation eines kombinierten Boots auf Motoren
Die sehr ersten Verbrennungsmotoren, die auf den Verbrennungsmotoren installiert wurden, waren mechanisch. Sie erzeugen Druck auf den Ansaugweg von der Leerlaufdrehzahl, aber es gibt einen erheblichen Mangel an Motorleistung. Somit wird ein Wahrnehmungsabschnitt der Leistung für die Drehung des Laders ausgegeben. Sie ist mit hoher Geschwindigkeit nicht wirksam und erhöht den Kraftstoffverbrauch deutlich.
Die Turbolader werden bald durch die mechanische Einspritzung ersetzt. Sie erwies sich als ein wesentlich effektiverer mechanischer Auftrieb. Zunächst arbeiten sie aus dem Auspuff, das heißt, sie nutzen die freie Energie, und zweitens sind sie kompakt und leiser. Es stimmt, die Turbolader sind bei niedrigen Geschwindigkeiten ineffizient, wenn der Abgasstrom zu schwach ist. Und auch die Spule weist ein hohes Maß an Trägheit auf. Ich meine, sie braucht Zeit, um sich zu drehen. Diese Verzögerung wird "turbo" genannt. Obwohl das Konzept von "turboyama" mehr in Russland war.
Der erste in der Geschichte ist ein echter Massenmotor mit einem kombinierten aufgeladenen Motor von Volkswagen
Das Problem wurde teilweise durch das Erscheinungsbild der Turbine mit variabler Geometrie gelöst. Das heißt, abhängig von der Motordrehzahl des Motors können sich Turbinenschaufeln um den Gasstrom drehen. Bei niedriger Motordrehzahl stehen die Schaufeln nahezu senkrecht zur Energie des Abgasstroms, so effizient wie möglich.
Doch die Ingenieure von Volkswagen gingen einen anderen Weg. Sie boten den Kunden einen Motor mit kombiniertem Schub an. Der 1,4 TSI-Motor mit einem mechanischen Kompressor und einem Turbolader nach den Einstellungen gab bis zu 178 PS. Es wurde auf dem Skoda, Audi, SEAT, und in der Tat, der Volkswagen installiert und war der erste in der Geschichte des Autos, um ein echter Massenmotor mit einem kombinierten Schub zu sein.
Dieser Motor gewann 2009 und 2010 den Titel "Motor des Jahres". Doch im Jahr 2011 wurde beschlossen, sie aus der Produktion zurückzuziehen. Das erklärte das Unternehmen durch die Kombination von Überarbeit und Straßen sowohl in der Produktion als auch in der Reparatur. Daher sind die aktuellen 1,4 TSI-Motoren nur mit Turboaufladung ausgestattet.
Gerät und Bedienungsprinzip der kombinierten Aufladung
Der mechanische Auftrieb ist durch den Radriemen zu geben und vor der Turbine zu installieren. Es arbeitet bei niedrigen Motordrehzahlen und ermöglicht es, das Motorenpotential aus praktisch Leerlaufdrehzahl zu realisieren. Wenn der Tachm im Jahr 2000 die Marke durchfährt, ist die Turbine mit der Arbeit verbunden und bis zu 3500 arbeiten sie zusammen.
Der unbedingte Vorteil des kombinierten Boots ist das Fehlen eines Turboyeffekts
Der elektromagnetische Muff schaltet den Kompressor ab, wenn er weiter zunimmt, und die spezielle Klappe ermöglicht es der Luft, die mechanische Einspritzung zu umgehen. So funktioniert die Turbine nur bei hohem Umsatz. Darüber hinaus haben die Ingenieure die Steuerelektronik so eingerichtet, dass die Befestigung oder Abschaltung eines Fahrers für Fahrer und Passagiere unsichtbar bleibt.
Vorteil und Nachteile des kombinierten Boots
Der unbedingte Vorteil eines kombinierten Boots ist das Fehlen eines Turboyeffekts. Der Motor beginnt seine Newtonmeter praktisch aus Leerlaufdrehzahl zu emittieren. Dies ist nicht nur für Liebhaber von "Beleuchtung" mit Ampeln, sondern es hilft auch, im Stau zu sparen, hilft Ihnen, leicht von der Stelle zu bewegen, ohne den Motor abwickeln.
Allerdings gibt es mehr negative Punkte. Dies ist vor allem der hohe Aufwand und die Komplexität der Produktion. Wenn man es kaputt macht, muss man viel Geld in den Autoservice stecken. Eine Turbine, ein mechanisches Gerät, ein Elektromagnet-Koppler, ein Gürtel und ein Flickwerk nehmen viel Platz ein. Das macht die Wartung äußerst schwierig. Und selbst wenn man eine kleine Reparatur braucht, muss man buchstäblich die Hälfte des Autos nehmen.
Betrieb und Wartung von
Der turbinmechanische Turbinder ist recht zuverlässig und erfordert keine besondere Aufmerksamkeit. Sie müssen nur vorsichtig sein, wenn Sie den Luftfilter ersetzen, so dass keine Details in das Einlassrohr aufgenommen werden. Auch eine kleine Mutter oder eine Schraube in einer mechanischen Einspritzung kann zu einer Aufgliederung des teuren Aggregats führen. Reparaturen in diesem Fall sind in der Regel nicht ratsam, billiger, um eine neue zu kaufen.
Der Eigentümer eines Kraftfahrzeugs mit einer kombinierten Gebühr überprüft in regelmäßigen Abständen den Gurt des Stellantriebs. Es sollte keine Risse oder Risse haben. Sie sollte durch die Empfehlung des Herstellers oder durch den Dienst, der Ihre Maschine bedient, ersetzt werden. Diese Arbeit kann auf die gleiche Weise mit bestimmten Fähigkeiten und Wünschen getan werden.
Bei Erreichen der Lager müssen sich die Lager in dem Bärenfahrzeug ändern. Aber diese Arbeit sollte nur in einem spezialisierten Dienst getan werden. Die Details dieser Einheit werden mit hoher Präzision ausgeführt und können nicht der Reparatur der Garage vertraut gemacht werden.
