In der Geschichte der Automobilindustrie haben Ingenieure das einzige Hauptziel-um maximale Rendite von der Maschine zu bekommen.
Die Aufgabe ist nicht auf diese Bedingungen beschränkt. Vor den Konstruktoren besteht die Aufgabe darin, den Motor der gegebenen Leistung in die minimale Menge an Unterraum zu stellen. Indem sie versuchen, sie zu lösen, experimentieren Entwickler unter anderem mit der Zahl der Zylinder. Zu unterschiedlichen Zeiten wurden Serienfahrzeuge als Miniatur-Einzylinder-Motoren eingesetzt, wie große Einheiten mit 16 Zylindern.
Einzylinderverbrennungsmotor
Ein-Zylinder-Motor ist die einfachste Konstruktion mit einem einzigen Arbeitszylinder. Ein-Zylinder-Motor ist nicht vollständig ausbalanciert, so dass er nicht gleichwertig ist. Die Motoren dieser Art weisen das niedrigste Verhältnis der Mantelfläche des Zylinders zum Arbeitsvolumen auf. Dies ist ein wichtiger Parameter, da die Wärmeverluste während des Motorbetriebs minimal sind und somit die Geradmotor-CHP am höchsten ist.
Die populären Begriffe "langer Block" und "kurzer Block" haben nichts mit der Anzahl der Zylinder und der Länge des Blocks zu tun, da dies eine Höhe ist. Langblock-Motor in einer nicht klappbaren Ladung
Der Nachteil der Konstruktion liegt in der hohen Spannung der Details des Kryohmatronmechanismus im Vergleich zu Mehrzylindermotoren. Sie arbeiten an einem Zwei-Takt-Zyklus, in dem die Arbeitsgänge doppelt so oft auftreten. In der Tat bedeutet dies, dass der Motor mit sehr hohen Geschwindigkeiten arbeitet, und die Details sind enorm. Darüber hinaus ist die Möglichkeit, die Menge des einzigen Kolbens zu erhöhen, auf die Schwelle der Detonation beschränkt, was bedeutet, daß das Volumen nur bis zu einer bestimmten Grenze angehoben werden kann. Aufgrund dieser Qualität ist die Verwendung von Einzylinder-Motoren in schweren vierrädrigen Fahrzeugen nicht geeignet. Sie werden am häufigsten als leichte Motorräder für leichte Motorräder oder Mopeds eingesetzt. Motorfahrzeuge mit Rollstühlen wurden nur mit Rollstühlen für Behinderte ausgestattet.
inline-zwei
Bei dieser Ausgestaltung sind die beiden Zylinder in einer Reihe angeordnet und drehen die gesamte Kurbelwelle.
Wie bei einem Ein-Zylinder-Motor ist ein Zweizylinder-Motor nicht ausgewogen und liefert keine Rückflugbewegung (bei der Arbeit an einem Vier-Takt-Zyklus). Die Viertakt-Zweizylinder-Motoren sind immer wieder in einem superkompakten Auto wie Daihatsu Mira verbaut. Ausgleichshavings werden verwendet, um die Vibrationsproblematik im Motorendesign zu behandeln.
Die Zwei-Takt-Zweitaktmotoren sind sehr weit verbreitet, da sie vibrationsfrei arbeiten. Sie können sie sehr oft im Motorraddesign sehen. In der Vergangenheit, als es keine Notwendigkeit gab, ernsthaft über Kraftstoffeinsparungen nachzudenken, war es oft möglich, einen Zweizylindermotor mit einem großen Volumen zu sehen.
gerade-drei
In dieser Konfiguration werden die drei Zylinder in einer Anzahl von Kolben angeordnet, die eine gemeinsame Kurbelwelle umkreisen.
Der Drei-Zylinder-Motor ist sowohl bei Viertaktvarianten als auch bei Zweitaktvarianten nicht ausgeglichen. Seine relative Prävalenz ist der Einfachheit in der Produktion zu verdanken. Der Motor funktioniert bei der Viertaktvariante nicht reibungslos, so ist es notwendig, Ausgleichswelle zu verwenden. Wird auf Autos mit geringer Arbeitsleistung, wie Opel Corsa oder Pajero Mini, oft kombiniert mit Turbine zur Kapazitätserhöhung. der Ausgleichswelle, die sich mit der Geschwindigkeit des Rades dreht, jedoch auf der gegenüberliegenden Seite, und kompensiert den Punkt der Ordnung 1.
inline-four
Die häufigste Konfiguration unserer Zeit ist die Konfiguration der Vierzylinder-Engine. Das flache Layout der Zylinder kann senkrecht oder in der Nähe des Winkels einiger VW-Motoren sein.
Viertakt-Viertaktmotoren sind nicht ausgeglichen, sondern genauso wie die Dreizylinder in der Produktion. Moderne In-Line-Vierzylinder-Motoren haben selten eine Arbeitsleistung von mehr als 2,3-2,4 Litern. Die Einschränkung ist auf das erhöhte Maß an Vibrationen zurückzuführen, so dass die Beruhigungsmauern häufig auf modernen Motoren mit großem Volumen eingesetzt werden. Wird auf einer riesigen Anzahl von Autos verschiedener Marken und Modelle verwendet.
Inline-Fünf
In dieser Konfiguration befindet sich die Brennkraftmaschine in einer Serie von fünf Zylindern, Spins umkreist eine gemeinsame Kurbelwelle. Der Motor dieser Struktur ist nicht ausbalanciert, aber mit einer bestimmten Reihenfolge der Zylinder (1-2-4-5-3), das Vibrationsproblem tritt nicht auf.
Aus wirtschaftlichen Gründen entwickeln die Hersteller oft keine neue Einheit, wodurch die Anzahl der Zylinder reduziert wird. Das ist der Grund, warum manchmal ein leistungsfähigerer Motor bis zu einem Ort geringer Leistung unverändert bleibt.
Die Fünfzylinder-Motoren finden sich oft in einigen Modellen Audi und Volkswagen, Mercedes, Honda, Fiat, Daihatsu, Mitsubishi, und einigen anderen. Zum ersten Mal in der Geschichte der Personenwagen tauchte der Fünfzylinder-Motor auf dem Audi 100 der frühen 1980er Jahre auf.
gerade-sechs
Bei einem Sechszylinder-Motor dreht der Kolbenmotor auch das allgemeine Rad. Aus der Sicht der Theorie ist der Viertakt-Sechszylinder-Motor völlig ausbalanciert, weil die Trägheitskräfte verschiedener Zylinder aufeinander ausgleichen. Darüber hinaus wird im Gegensatz zu einem Vierzylinder-Motor auch die Trägheit der 2. Ordnung gegenseitig kompensiert. Damit sind Sechszylinder-Motoren konstruktiv einfach und sorgen für eine hohe Lockerung. Wieder, so die Theorie, wäre der gegenseitige Ausgleich aller Kräfte sein Eigen mit einem V12-Schema, das zwei kohlegefeuerte Sechszylinder-Motoren mit einem einzigen Rad ist.
gerade-sechs
Dieser Motor hat eine zweizeilige Anordnung, drei in Reihen, und ein gemeinsames Rad. Die Zylinder sind in einem Winkel angeordnet, der sich nicht mit dem Buchstaben V befindet.
Durch Popularität ist die Konfiguration nur bei Vierzylinder-Motoren unterlegen.
Es wurde erstmals im italienischen Modell von Lancia Aurelia im Jahr 1950 eingeführt, aber schnell an Popularität gewonnen, vor allem während der Zeit des Massenübergangs in die transversale Position des Motors.
V6 ist nicht ausgeglichen, aber der Beruhigungsmaul gilt nicht-das Vibrationsproblem wird durch Gegengewichte auf der Kurbelwelle gelöst.
Inline-Acht
In dieser Konfiguration enthält eine Zeile acht Zylinder. Porno dreht sich wie andere gewöhnliche Motoren um eine Kurbelwelle.
Bei einer bestimmten Konfiguration eines Achtzylinder-Motors ist der Motor vollständig ausbalanciert. Im Vergleich zu einem Sechszylinder macht er mehr Arbeitszyklen über einen festen Zeitraum hinweg, so dass die Last eine glattere Bewegung zeigt.
gerade-acht
Acht Zylinder in dieser Konfiguration sind in zwei Reihen von vier Reihen pro Reihe angeordnet. Porchons drehen eine gemeinsame Kurbelwelle. V8 ist eine komfortable Konfiguration für die Erstellung eines kompakten Motors mit großem Volumen. Das maximale Arbeitsvolumen des modernen (kleinen) Serienmotors V8 13 Liter (Supercar Weineck Cobra 780 cui). Seit 2006 ist das V8-Volumen von 2,4 Litern in die Formel-1-Technische Vorschrift aufgenommen worden.
Gerade-10
Motor mit einer Menge von zehn Zylindern. Porchons drehen eine gemeinsame Kurbelwelle. Die 10-Zylinder-Maschine ist voll ausbalanciert und führt pro Zeiteinheit noch mehr Arbeitstakte aus als die l8, was eine noch ausgeprägtere Lockerung des Umzugs ermöglicht.
Fünfzylinder-Motor
Bei dieser Ausgestaltung sind die beiden Reihen von sechs Zylindern in einem Winkel zueinander angeordnet. Porchons drehen eine gemeinsame Kurbelwelle.
12-Zylinder-Motor
Bei dieser Anordnung sind zwölf Zylinder in drei Reihen von vier Zylindern in einer Reihe angeordnet. Porchons drehen eine gemeinsame Kurbelwelle.
Zwölf-Zylinder
Bei einem W-Motor sind die drei Zylinderreihen um vier, in einem Winkel zueinander angeordnet. Porshi spinnt auch eine gemeinsame Kurbelwelle.
Hex-Steuerkomponente
Derzeit werden diese Motoren nicht in Serienfahrzeugen eingesetzt. Das V16-Modell mit einem 16-Zylinder-Motor mit V16-Motor mit V16-Motor mit V16-Motor mit V16-Motor wurde 1930 unter der Marke Cadillac freigelassen.
Der größte und mächtigste Dieselmotor der Welt ist so hoch wie 13,5 Meter in der Höhe und 26,59 Meter in der Länge. Er hat 14 Zylinder.
Viel später, im Jahr 1987, wurde der V16-Motor der siebten E32-Serie von BMW als Experiment installiert. Die Motorleistung lag bei 6,76 und die Hubraum von 408 PS. Um den Motor unter die Motorhaube zu legen, war es notwendig, die Heizkörper des Kühlsystems in den Kofferraum zu bewegen.
Unter der Haube hat der Supersportwagen Bugatti Veyron Vitesse einen W16-Motor mit einer Leistung von 1200 l. auf 6400 U/min Das Kraftdrehmoment von 4 Blöcken pro Zylinder beträgt 1500 N bei 3000-5000 U/min.
