Ein Zweitaktmotor ist eine Brennkraftmaschine, die den kompletten Zyklus einer Radumdrehung vervollständigt. Geschichte der Zweitaktmaschine Geschichte der Zweitaktmaschine
Geschichte der Zweitaktmaschine
In vielen Quellen wird die Entstehung des ersten Verbrennungsmotors an Gottlio Daimler angerechnet, während andere als Erfinder von Nicholas Otto vermutet werden. Allerdings gibt es eine Version, die beide falsch sind. Im Jahr 1858 schuf der Belgier Jean Joseph Etienne Lenoir einen Zweitakt-Verbrennungsmotor auf dem Gasbrennstoff.
Anders als die Dampfmaschine war es einfacher und sparsamer. Der Motor des belgischen Ingenieurs war jedoch weit davon entfernt, perfekt zu sein. Das hat Nicholas Otto bewiesen, indem er seinen Viertaktmotor einführte. Sein Wirkungsgrad war viel höher als der des Lenoir-Motors, und der Motor hatte kleinere Abmessungen. Der Zweitaktmotor hat Popularität verloren, und vor dem Beginn des 20. Jahrhunderts ist fast völlig verschwunden.
In Russland sind die Fahrräder "Planet" und "Jupiter" in Russland gut bekannt. In Deutschland wurden während der zweiten Welt Zweitaktmotoren in der Flugzeugindustrie aktiv eingesetzt. In unserer Zeit, zum Beispiel, werden Rotax Motoren in der kleinen Luftfahrt weit verbreitet.
Mit der Verschärfung der Toxizitätsnormen gelten Zweitaktmotoren nicht mehr als Kraftwerke für den zivilen Verkehr, sondern auf Roller, Schneemobile, Boote und Flugmodellsport, also dort, wo die Motoren mit geringem Volumen und Gewicht benötigt werden, sind sie immer noch nicht Konkurrenten.
Zweitaktmotor
Die Zweitakt-und Viertaktmotoren sind strukturell ähnlich. Der Hauptunterschied zwischen ihnen ist das Prinzip der Gasverteilung, und der Zweitaktmotor-Zyklus wird über eine einzige Drehung der Kurbelwelle durchgeführt.
In der Zweitaktmaschine gibt es keinen separaten Gasverteilungsmechanismus. Die Rolle der Einlaß-und Auslaßventile muß durch die Löcher in der Zylinderwand ausgeführt werden, und die Abgase werden herausgedrückt und in den nächsten Teil der Arbeitsmischung selbst hineingezogen. Bei der Gaswechselung ist auch die Verschraubungskammer beteiligt.
Das Eintrittsfenster wird dazu verwendet, den Zylinder mit einem Fuel-Luft-Gemisch zu füllen. Die zweite Auspuffscheibe wird zur Entfernung des Abgases aus dem Zylinder verwendet. Es ist höher als die Aufnahme.
Während des ersten Taktes bewegt sich der Kolben nach oben, schließt das Fenster und dann das Prom. Das Kraftstoffgemisch wird komprimiert. Zu diesem Zeitpunkt wird in der Schraubenkammer ein Unterdruck erzeugt, der dazu dient, das Fuel-Luft-Gemisch von dem Vergaser in den Hohlraum des Kurbelgehäuses zu saugen.
Der nächste Takt beginnt. Die Funkenzündung zündet ein komprimiertes Fuel-Luftgemisch. Durch Aufweiten drücken die Gase den Kolben nach unten. Wenn der Kolben nach unten bewegt wird, wird die Auspuffscheibe geöffnet und ein Teil der Gase aus dem Zylinder entfernt. Wenn der Kolben in Bewegung ist, wird in der Kammer ein Überdruck erzeugt. Der Kolben 2 bewegt sich weiter nach unten, zum unteren Totpunkt, und öffnet das Ausblasloch. Die Füllung des Zylinders mit einem Kraftstoffspender beginnt. Die Frischmischung schiebt die Reste des Abgases aus dem Zylinder.
Das beschriebene Schema ist typisch für Vergaser. Die Arbeit von Diesel-und Einspritzmotoren unterscheidet sich dadurch, dass der Kraftstoff durch die Düse in den Brennraum eingespritzt wird und die Reinluft in den Kammerhohlraum eingesaugt wird.
Vor-und Nachteile von Zweitaktmotoren
Der Hauptvorteil von Zweitaktmotoren ist höher, verglichen mit Viertakt-, Liter-Kapazität. Der Fall ist, dass bei einer gleichen Anzahl von Zylindern und der Anzahl der Umdrehungen der Kurbelwelle pro Minute, jeder Zylinder zweimal mehr Arbeit macht. Gleichzeitig ist die tatsächliche Motorleistung des Zweitaktmotors kürzer (sie ist durch die Gaswechselvorgänge kürzer) und die tatsächliche Motorleistung wird um 50 bis 60 Prozent erhöht.
Nicht weniger wichtig ist Kompaktheit. Aufgrund dieser Qualität werden Zweitaktmotoren nicht nur in Kleinfahrzeugen wie Schneemobile, sondern auch in Gartenmaschinen sowie Werkzeugen (zum Beispiel in der Kettensäge) eingesetzt. Darüber hinaus wird durch das Fehlen eines Gasverteilungsmechanismus das Design einfacher und kostengünstiger hergestellt.
Es gibt zwei-Takt-DFA' s und erhebliche Nachteile. Sie verwenden mehr Treibstoff zum Abfall, weil beim Öffnen des Abgassystems ein Teil des unverbrannten Gemisches in das Abgassystem fällt. Der klassische Zweitakt-Motor ist extrem primitiv-das Benzin wird im Vorfeld mit Öl vermischt, und beide Stoffe treten gleichzeitig in die Brennkammer ein. Das liegt daran, dass es unmöglich ist, das Ölbad im Krater zu organisieren. Dadurch verbrennt das Öl, das die Wände des Zylinders nicht schmiert, mit dem Brennstoff. Deutlich kleiner ist der Zweitaktmotor auch, vor allem wegen des hohen Umsatzes der Kappe. Aus diesem Grund gilt für diesen Motortyp nur das spezielle Qualitätsöl, das für den Einsatz in Zweitaktmotoren entwickelt wurde. Auch Umweltparameter sind zu wünschen übrig: Im Abgas gibt es aufgrund der Gasverteilung eine große Zahl von CO und SN.
2-Takt-Motorbetrieb
Um die Kolbengruppe eines Zweitaktmotors zu schmieren, ist es erforderlich, Kraftstoff direkt dem Kraftstoff zuzusetzen. Und Benzin und Öl, bevor man den Tank füllt, muss man es vermischen. Einige Hersteller entfernen jedoch die Eigentümer aus diesem Problem, indem sie ein separates Ölprodukt installieren. In diesem Fall wird er automatisch dem Kraftstoff in dem gewünschten Anteil hinzugefügt.
Es darf nicht vergessen werden, dass das Kurbelgehäuse auch an der Gasverteilung beteiligt ist und hermetisch verschlossen ist. Daher ist es notwendig, den Zustand der Dichtungen sorgfältig zu überwachen.
