Der Knighta-Motor unterscheidet sich von dem traditionellen DSS mit einem Gasverteilungsmechanismus, der darauf ausgelegt ist, die enorme Leistung zu "entfernen", die für die meisten gemeinsamen Verbrennungsmotoren nicht verfügbar ist. Geschichte des Knight's Motor Geschichte des Knight's Motor
Geschichte des Knight's Motor
Zu Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts schuf Charles Knight einen Viertaktmotor, der auf einem gassy System der Gasverteilung basiert. Trotz der Komplexität der Herstellung und der relativ hohen Kosten, haben die Knight-Motoren große Popularität gewonnen und wurden oft von verschiedenen Automobilfirmen verwendet.
Es ist nicht ausgeschlossen, dass, in naher Zukunft, Knight Motor wird der Innovator von Toyota, die vor kurzem eingeführt eine Reihe von neuen Motoren mit einem Rekord hohe thermische Effizienz
1906 präsentierte der Erfinder mit seinem Partner, Lyman Kilburn, der Öffentlichkeit den Silent Knight, mit einem Vierzylinder-Motor. Der Hauptvorteil der Maschine ist deutlich weniger Lärm im Vergleich zu den Analoga dieser Zeit. Nach einiger Zeit begannen verschiedene Variationen der Knight-Motoren außerhalb der Vereinigten Staaten zu entwickeln, zum Beispiel in Frankreich, Großbritannien und anderen Ländern.
Produziert wurden die Knighta Mehrzylindermotoren von Rolls-Royce, "Nipier" und "Bristol". Die Leistung des Motors konnte 3,5 Tausend h.p. Diese Motoren waren unparalleloable und waren die mächtigsten. Während des Zweiten Weltkriegs wurden solche Einheiten in der Luftfahrt eingesetzt.
Knight's Gerät und Betriebsprinzip
Der Motor des Knight-Motors basiert auf der Arbeit der mobilen Kartuschengehäuse in dem Zylinder mit einem Arbeitskolben und großen Seitenfenstern ausgestattet. Wenn die Kassette bewegt wird, sind die Daten des Fensters in regelmäßigen Abständen dieselbe wie die in der Zylinderwand befindliche Ansaug-oder Auslassöffnung. Durch den Kreislauf gelangt ein brennbares Gemisch in den Zylinder, und die Abgase werden entfernt.
Auch die Daimler Motoren Gesellschaft verpasste einen vielversprechenden Motor. Der Mercedes-Motor dieser Art wurde Knight genannt
Im 20. Jahrhundert gab es Optionen für die Leistung der Motoren, in denen die Gehäuse um den Zylinder drehten, und nicht entlang gleiten. Dieser Mechanismus wurde als "McCallum System" bezeichnet. Die andere Alternative waren Motoren mit Zylindern, deren Fenster sich im Blockkopf und nicht in den Seitenwänden befanden. Es sollte darauf hingewiesen werden, dass die Motoren weniger häufig waren als die Knight's Motoren.
Autos mit dem Knight-Motor
Zu verschiedenen Zeiten waren Knightas Motoren mit Maschinen wie Mercedes, PanhardLevassor, Daimler, Peugeot, Willys, etc. ausgestattet. Der Mechanismus ist ständig verbessert worden, aber die allgemeine Idee ist immer unverändert geblieben. In 1905-1919 war einer der wichtigsten Autohersteller mit dem Knight-Motor "Avions Voisin". Ein leuchtender Vertreter dieser Generation wurde zum "Voisin C11" Cabrio. Es gab vier-, sechs-, und manchmal zwölf-Zylinder-, Knighta-Motoren in verschiedenen Modellen eingebaut.
Vorteile und Nachteile des Rittermotors
Zum Zeitpunkt der Entstehung überstiegen die Knight-Motoren die Standard-Ventiltriebwerke. Große Fenster für den Start und die Freigabe haben den Gasaustausch nicht behindert. Der Knight-Motor hatte eine hohe Leistung und hatte eine lange Lebensdauer.
Der geringe Geräuschpegel aus dem Knight-Motor war dabei, Käufer von der US-Army anzuziehen. Laut ihnen arbeitete Chrysler an der Schaffung eines Militärfahrzeugs
Zu den Hauptnachteilen zählen eine geringe Dichtheit der Zylinder, der übermäßige Ölverbrauch, die schlechte Einstreu der Kolbenringe und die internen Kartuschengehäuse. Aufgrund dieser Probleme hat der Motor von Knight seine Relevanz verloren, obwohl im Laufe des 20. Jahrhunderts viele Unternehmen versucht haben, diesen Mechanismus zu verbessern. Diese Art von Motor wurde jedoch durch überlegene Analoge ersetzt.
Knight-Motoren in der modernen Phase
Knight's Motoren haben ihre Popularität in den 1930er Jahren verloren, und heute sind sie nicht auf dem Weltmarkt vertreten. Es wurden fortschrittliche Gasverteilungsmechanismen ersetzt, die nicht nur das Problem des übermäßigen Rauschens lösen, sondern auch viele Vorteile gegenüber dem Knight-System haben. Dennoch erwägen einige Wissenschaftler die Möglichkeit von Abschiebemotoren in modernen Serienfahrzeugen. Solche Aussagen werden regelmäßig in den Medien veröffentlicht und führen zu zahlreichen Streitigkeiten zwischen Vertretern der wissenschaftlichen und technischen Industrie.
