Moderne, kraftlose Fehlzündung mit Computer-Management ermöglichen nicht nur eine Störung des Motorbetriebs, sondern auch eine erhebliche Kraftstoffeinsparung. Was ist der Unterschied zwischen "kontaktlos" und "elektronisch"? Was ist der Unterschied zwischen "kontaktlos" und "elektronisch"?
Was ist der Unterschied zwischen "kontaktlos" und "elektronisch"?
Inkontakt, oder analoge Zündung, ist viel früher als elektronisch als eine Art Überbau über das traditionelle Kontakt-Zünd-System aufgetaucht. Der unzuverlässigste Teil der traditionellen Zündung war ein komplexer mechanischer Brecher nach der Bewegung des Knies bzw. der Position des Kolbens in Zylindern. Mit der Entwicklung von elektronischen Bauteilen war es möglich, das Tricking des Motors mit einem gepulsten Sensor zu organisieren, besser bekannt als der "Hall Sensor".
Die elektronischen Zündsätze von VAZ 2108 waren so beliebt, dass nicht nur die Besitzer der "Klassiker" installiert wurden, sondern auch die Besitzer von Volga, Moscovites und sogar der Zaporozhtzi
Mit dem Aufkommen bezahlbarer Mikroprozessoren Mitte der 1980er-Jahre konnten die Entwickler mechanische Elemente im Zündsystem loswerden. Die Hauptvorteile des Mikroprozessorsystems liegen darin, dass es in Abhängigkeit von einer Anzahl von Sensorparametern nicht nur eine automatisierte, sondern auch eine optimierte Zündsteuerung bietet. Hierbei handelt es sich um die Drehzahl der Kurbelwelle, den Ansaugkrümmerdruck, die Kühlmitteltemperatur, die Drosselstellung. Dank der elektronischen Schalter war es möglich, nicht nur die beweglichen Bauteile, sondern auch die nicht dicht benachbarten Kontakte loszuwerden, was bedeutet, einen leistungsfähigeren "Funken" in den Zylindern zu schaffen.
Analoges Fehlfeuer
Das System, das jetzt als Fremdzündung bezeichnet wird, hat mehrere Entwicklungsstadien durchlaufen. Die erste "analoge" Zündung wurde 1948 von Delco-Remy entworfen und getestet. Marke Pontiac war der erste Automobilhersteller, der eine nicht-kontaktlose Zündung mit dem Delcotronic impulsiven Start der Serienautos des Modelljahres 1963 führte. Das gleiche System erschien zur gleichen Zeit bei einigen Änderungen von Chevrolet Corvette.
Um eine moderne Zündung zu etablieren, ist der Laptop viel nützlicher als ein Schraubenzieher und ein Schraubenschlüssel
Lucas stellte 1955 seine Version der Transistorzündung vor. Das System wurde 1962 für BRM-Motoren und Coventry Climax für die Formel-1-Autos eingesetzt. Nach einer kurzen Zeit hat Ford die Lucas Autos mit Autos seiner Satellitenmarke Lotus 25s ausgestattet. Das System hat sich gut im Rennen in Indianapolis gezeigt, und es wurde den Kunden auf einigen der Ford-Serienmodelle im Jahr 1965 angeboten. Motorola debuted mit seiner nicht-Kontakt-Zündung im Jahr 1967. In Europa tauchte das System wenig später auf-sein analoges Zündsystem wurde von Robert Bocsh und dann von anderen Elektronikherstellern angeboten.
Die Fremdzündung wurde bis in die frühen 1980er Jahre erfolgreich zum Preis von Mikroprozessorsystemen eingesetzt. Eine weitere Entwicklung im Bereich der Fehlzündung ist in der einen oder anderen Weise mit ihnen verbunden.
digitale elektronische Zündung
Zur Wende des 20. und 21. Jahrhunderts hat die Entwicklung digitaler Technologien zum Verschwinden von analogen Systemen der Entflammung geführt. Der Vorteil der Regelung besteht darin, daß sie in der Lage ist, die Entladung praktisch während des Betriebszyklus zu erteilen, indem sie das Mikroprozessorsteuersignal obetet. Ein solches System hat einen enormen Flexibilitätsspielraum, was bedeutet, dass es möglich ist, mit hoher Genauigkeit den Zeitpunkt der Zündung zu optimieren und die Motorleistung dynamisch in einem breiten Spektrum von Betriebsarten zu beeinflussen.
Motormanagement-System kombiniert mit digitaler Zündung
Moderne Motoren müssen mit einem Motormanagement-System (EMS) ausgestattet sein, das die Kraftstoffzufuhr und die Zündung vollständig steuert. Das System stützt die Berechnung auf die Messwerte der primären Sensoren: den Winkel der Kurbelwelle (oder den oberen Totpunkt (NRMM)), den MRI, den Drosselstellungssensor und eine Reihe von Sensoren. Das System bestimmt, welcher Zylinder Kraftstoff benötigt, und wie viel er benötigt wird, öffnet dann die Düse für einen festen Zeitraum, um den richtigen Betrag zu springen. Wenn sich die Kraftstoffleitung in der Brennkammer befindet, befiehlt das System eine Kerze und verursacht einen Funken, wieder streng im richtigen Moment.
Der elektronische Schalter hat auch seine eigene spezifische "Krankheit"-die Alterung der elektronischen Bauteile, aus denen er gesammelt wird
Einige EMS-Systeme halten eine einzige Spule der Zündung als Hochspannungserzeuger. Andere Systeme verfügen nicht über eine Ausgleichsfunktion und steuern die Spulen, die direkt auf jeder Zündkerze installiert sind.
Einbau einer Zündungs-Zünd-Zündmaschine
Die Motoren von Oldtimern können im Allgemeinen durch die Einstellung einer Fremdzündung modifiziert werden. Zum Beispiel, für alte General Motors, können Sie eine spezielle Reihe von elektronischen Zündung genannt Hot Wire kaufen. In Russland ist der häufigste Fall die Installation der elektronischen Zündung von der VAZ 2108 auf alte Autos "klassische" Serie.
