Strenger ist der Begriff "Flüssigkeitskühlung" nicht ganz korrekt, da die Flüssigkeit in dem Kühlsystem nur eine Zwischenwärmeübertragung ist, die in die Wand des Zylinderblocks eindringt. Die Rolle des Transferagenten im System wird von der Luft gespielt, die den Heizkörper dreht, so dass die Kühlung des modernen Autos korrekt ist, Hybrid genannt zu werden. Flüssiges Kühlsystem Flüssiges Kühlsystem
Flüssiges Kühlsystem
Das Motorkühlsystem muss aus mehreren Komponenten bestehen. Das härteste wird als "Chill-Hemd" bezeichnet. Hierbei handelt es sich um ein verrastertes Netzwerk von Kanälen im Zylinderblock und Zylinderkopf. Neben dem Hemd umfasst das System einen Kühlstrahler, einen Expansionsspeicher, eine Wasserpumpe, einen Thermostat, einen Kühlkörper-Lüfter, Metall-und Kautschukanschlüsse, Sensoren und Steuergeräte.
Pylonglycoli-die Grundlage der Kühlflüssigkeit (Frostschutzmittel) und von Tierärzten zugelassen
Das System basiert auf dem Prinzip der Zwangsumwälzung, das von der Wasserpumpe bereitgestellt wird. Durch die konstante Strömung der heißen Flüssigkeit wird der Motor gleichmäßig gekühlt. Dies erklärt die Verwendung des Systems in der überwiegenden Mehrheit der modernen Fahrzeuge.
Durch die Kanäle in der Wand der Einheit wird die Flüssigkeit erwärmt und tritt in den Kühler ein, wo der Luftstrom gekühlt wird. Wenn sich das Fahrzeug bewegt, reicht die natürliche Kühlung aus, um das Fahrzeug zu kühlen, und wenn das Fahrzeug steht, wird es von einem elektrischen Lüfter angetrieben, der durch ein Signal vom Temperatursensor aktiviert wird.
Details zu den wichtigsten Kühlelementen des Wassers
Kühlheizkörper
Heizkörper ist ein Paneel aus Metallrohren mit kleinem Durchmesser, bedeckt, um den Bereich der Wärmeabgabe durch Aluminium oder Kupfer "Federn" zu erhöhen. Die Gesamtfläche des Bandes ist groß genug, was bedeutet, daß die Wärmesenke pro Zeiteinheit Wärmestrahler sein kann.
Das verwundbarste Element des Motor-Turboladers (Turbine), das mit extrem hohen Geschwindigkeiten arbeitet. Bei der Überhitzung war die Zerstörung der Veranda und Lagerung der Welle fast unvermeidlich
So zirkuliert die heiße Flüssigkeit innerhalb des Heizkörpers sofort über alle zahlreichen dünnen Rohre und kühlt mit genügend Wärme. In der Füllkappe des Strahlers ist ein Sicherheitsventil vorgesehen, das bei Erwärmung den Dampf und überschüssige Flüssigkeit entfernt.
In dem Kühler des Automatikgetriebes befindet sich eine zweite, unabhängige Schaltung, in der das Übertragungsfluid gekühlt wird.
Broadcrate
Der Ausdehnungsstrahl dient zum Ausgleich der Flüssigkeitsausdehnung bei steigender Temperatur. Je nach Auslegung des Systems kann der Tank "einfach" oder "komplex" sein. Ein "einfaches" Bajock ist eine Kapazität, um überschüssiges Fluid aus der Wärme des Überschusses zu sammeln. Durch den Deckel ist ein Gummisöhrchen befestigt, das andere Ende ist an der Oberseite des Kühlers befestigt.
In der komplexeren Version ist der Tank ein kompletter Teil des Kühlsystems. Sie steht unter Druck und das Rückschlagventil wird in den Tankdeckel eingesetzt. In diesem Fall muß der Kugelschreiber stets eine Flüssigkeit haben, so daß die Luft nicht in den Kühler fällt, wenn die Motortemperatur sinkt. Um die Wand des Druckbehälters unter Druck zu setzen, sind die Etiketten Min und Max zu kennzeichnen.
Wasserpumpe oder Pumpe
Die Wasserpumpe soll das Kühlmittel im System zirkulieren. Typischerweise handelt es sich dabei um eine Kreiselpumpe, bei der der Druck eine Innenseite des Zentrums auf der Zentralachse mit den Ellenbogenschaufeln komplexer Form erzeugt.
Thermostat
Thermostat ist eine Vorrichtung, die eine konstante Temperatur im Zylinderblock aufrecht erhält. Es erlaubt nicht, Flüssigkeiten nicht nur den Motor zu wärmen, sondern auch während des Winters zu kühlen. Es regelt die Menge des Kühlmittels, das durch den Kühler gelangt.
Lüfter des Kühlsystems
In einigen Fällen kann der Umgebungsluftstrom für den Heizkörper nicht ausreichend sein, um effizient zu betrachten. Um die Wärmeabfuhr des Fahrzeugkühlsystems zu gewährleisten, ist ein Lüfter vorgesehen. Bei Hinterradantriebsfahrzeugen und der Längsposition des Motors wird häufig der mechanische Lüfter verwendet, der von einem Radriemen von der Lünette angetrieben wird. Die Geschwindigkeit der Klingen wird durch das Thermomuff (eine Vielzahl von Schläfen) eingestellt, zu denen die Netzhaut eingeführt wird.
Wenn der Lüfter an den Rollen ohne Thermodrehung befestigt wird, wenn der Motor unswerfend ist, werden mehr als 3000 Umdrehungen des Flügels unterbrochen
Der elektrische Lüfter wird in den Vorderradfahrzeugen (und den meisten Hinterradantrieben) eingesetzt. Sie ist mit dem Diffusor verbunden, der an den Befestigungselementen entlang der Kühlerkontur verschraubt ist. Der Vorteil des elektrischen Lüfters ist es, ihn flexibel mit einer Steuerung zu managen, die durch den OJ-Temperatursensor gesteuert wird.
Hilfselemente
Das Flüssigkeitskühlsystem umfasst sowohl die elektronische Steuereinheit, den Temperatursensor, etc. als auch die Entwässerungseinrichtungen für die Flüssigkeit. Die Kieferknochen müssen zum Beispiel gegossen werden, um den Motor zu reparieren.
Ablaufdiagramm für das Kühlungssystem für Flüssigkeit
Die Zirkulation des Kühlmittels im System erfolgt für kleine und große Kreise.
Der kleine Kreis ist an dem Kaltstart beteiligt und gibt ihm eine rasante Progression. Bewegt sich in einem kleinen Kreis, passiert die Flüssigkeit nicht durch den Kühler.
Wenn die Kühlmitteltemperatur auf 80 Grad ansteigt, wird das Hauptthermostatventil geöffnet und die Zirkulation wird in einem großen Kreis fortgesetzt, der den Kühlkörper enthält. (Thermostat kann kalibriert und unter anderer offener Temperatur kalibriert werden).
Wenn die Temperatur 94 Grad erreicht, wird das zusätzliche Thermostat-Steuerventil geschlossen, das den Zugang des Kühlmittels auf den kleinen Kreis, vom Motor bis zur Pumpe, begrenzt. Der Thermostat gibt also keine allzu erhitzte Flüssigkeit, um in die Wand des Zylinderblocks zu gelangen, wodurch eine Überhitzung verhindert wird.
Je nach Wirkungsweise der Streitkräfte kann der Kreislauf des Kühlmittelkreislaufes variieren. Die Menge an Flüssigkeit, die in jeder Runde zirkuliert, hängt direkt davon ab, in welchem Maße die Primär-und Zusatzventile des Thermostaten freigelegt werden. Diese Regelung bietet eine automatische Unterstützung für den optimalen Temperaturbetrieb des Motors.
Vorteile und Nachteile des Flüssigkeitskühlsystems
Der Hauptvorteil der Flüssigkeitskühlung besteht darin, dass die Kühlung des Motors äquivalent zu der des Luftstroms ist. Dies ist auf die größere Wärmekapazität des Kühlmittels im Vergleich zur Luft zurückzuführen.
Das Kühlsystem erlaubt es, das Geräusch des laufenden Motors deutlich zu reduzieren, indem es die Dicke der Wände der Einheit erhöht.
Die Trägheit des Systems lässt den Motor nicht schnell abkühlen. Die erwärmte Flüssigkeit wird zur Beheizung des Fahrgastraumes und zur Vorwärmung des brennbaren Gemisches verwendet.
Gleichzeitig weist das Flüssigkeitskühlsystem eine Reihe von Nachteilen auf.
Der größte Nachteil ist die Komplexität des Systems und der Druck nach dem Warm-up. Die Druckdruckflüssigkeit hat erhöhte Anforderungen an die Dichtigkeit aller Verbindungen. Die Situation wird durch die Arbeit des Systems erschwert, die eine ständige Wiederholung des Wärmeabkühlungszyklus impliziert. Das ist schädlich für Verbindungen und Gummischläuche. Wenn die Wärme erwärmt wird, wird der Gummi vergrößert und dann auf der Kälte verdichtet, so dass er fließt.
Darüber hinaus ist die Komplexität und die große Zahl der Elemente selbst eine mögliche Ursache für "technogene Katastrophen", die von einer "Schwimheit" des Motors bei einem Ausfall einer der Schlüsseldetails, wie dem Thermostat, begleitet werden.
