Das Recycling von Kurbelgehäusegasen (Kurbelgehäuseentlüftung) ist eine der ersten einfachsten Vorrichtungen zur Reduzierung des Schadstoffpegels in der Fahrzeugsauspuffung. Das Ventil wird von den Abgasen im MotorKurbelgehäuse im Ansaugkrümmer überholt, wo die in ihnen enthaltenen kleinen Öle und Schadstoffe verbrannt werden. Geschichte der Entstehung eines Ventils für das Recycling von Kurbelgehäusegasen Geschichte der Entstehung eines Ventils für das Recycling von Kurbelgehäusegasen
Geschichte der Entstehung eines Ventils für das Recycling von Kurbelgehäusegasen
In den späten 70er Jahren des 20. Jahrhunderts begannen die Ablüftungsventile an Kraftfahrzeugen zu erscheinen. In dieser Zeit hat sich die Weltgemeinschaft zunächst ernsthaft über die schädlichen Auswirkungen von Abgasen auf die Umwelt Gedanken gemacht, und die Installation des Recyclingventils war einer der ersten Schritte, um die Abgaszusammensetzung zu verbessern.
Das Kurbelgehäuse-Recyclingventil ermöglicht die Verbrennung von Motoröl und schädlichen Stoffen in der Brennkammer, die sonst in die Atmosphäre eingetreten wären
Seit etwa anderthalb Jahren hat sich das Ventildesign sukzessive verändert, um seinen Betrieb zu verbessern. Im Jahre 1977 wurde ein mechanisches Ventil mit positivem Gegendruck entwickelt und angewendet. Zwei Jahre später, 1979, löste er ein mechanisches Ventil mit einem negativen Gegendruck ab. 1988 wurde das diskontinuierliche 3-Magnetventil-Recycling-Ventil eingesetzt. 1990 wurde auf bestimmten Fahrzeugen ein diskontinuierliches 2-Magnetventil-Recycling-Ventil installiert. Dieses Ventil steuert den Recyclingfluss durch ein großes und ein kleines Loch, wobei drei Kombinationen von Strömung vorgesehen sind. Das Ventil ist am zuverlässigsten und ist immer noch im Einsatz.
Gerät und Betriebsprinzip
Im Prozess der Verbrennung von Brennstoff bei sehr hoher Temperatur erzeugt Stickstoff (der einen großen Teil der Atmosphäre bildet) zusammen mit Sauerstoff gefährliche Schadstoffe-Stickoxide (NOx). Unter bestimmten Bedingungen im Zylinder eines laufenden Motors überschreitet die Temperatur des Verbrennungsmotors den Standardpegel, was zu einer starken Erhöhung der NOx-Emissionen führt. Ein Teil der Gase wird auf den Boden des Zylinderblocks geschnitten. Um den Druck im Kurbelgehäuse nicht auf den kritischen Punkt zu erhöhen, muss es leidenschaftlich sein. Vor dem Aufkommen des Recyclingsystems wurden die Gase durch das Sepon-Kurbelgehäuse direkt in die Atmosphäre abgegeben. Zur Vermeidung von Luftverschmutzungen, die auch mit Ölstaub gesättigt sind, wurde ein Abgasrückführungssystem eingerichtet. Das in dem Zylinderblock installierte Ventil muss sicherstellen, dass das Abgas vom Kurbelgehäuse auf den Ansaugkrümmer übertragen wird.
Das Kurbelgehäuse-Rezirkulationsventil erfordert nicht die Einführung des Betätigungsmechanismus, da das Gas aufgrund des Vakuums an den Ansaugkrümmer geleitet wird.
Der Ventilvorgang basiert auf der Entladung, die im Ansaugkrümmer erfolgt. Mit dieser Entladung bewegt der Vakuumtransformator das Ventilventil, welches es öffnet.
Für moderne Kraftfahrzeuge werden zwei Typen von Kurbelgehäuse-Recyclingventilen verwendet: mechanisch und elektronisch. Die elektronischen Ventile sind wiederum diskret und linear.
Der Körper der Vakuummembran im Zylinderblock ist mit einer Vakuumröhre ausgestattet, die an dem Vergaser oder Körper des Kopfknotens angebracht ist. Abhängig von der Höhe der Entladung im Ansaugkrümmer ist die Membran in der Drosselöffnung dem Hebel des elektronischen, kontinuierlich arbeitenden Schalters vorzugeben, der ein Signal zur Übertragung auf die Übertragung des elektronischen Rückführungsventils erzeugt. Ist keine Übertragung vorhanden, so wird der Unterdruck der unterschiedlichen Kraft, der sich beim Öffnen und Schließen der Drossel ändert, auf die Ventilmembran im Zylinderblock übertragen, ohne daß sie in ein elektrisches Signal umgewandelt wird. Wenn das Signal angehoben wird, beginnt das Diaphragma nach oben zu bewegen, die kalibrierten Federn zu überwinden und den Kolben zu bewegen. Die Öffnung ist in dem Ventil geöffnet, so dass Abgas in den Ansaugkrümmer einströmen kann.
Im Abgas eines mit einem Recycling-Ventil ausgerüsteten Motors sind die NOx-und NO2-Oxide niedriger als in der Motorabgase ohne Recyclingsystem
Während des Motorbetriebs bei Leerlaufdrehzahl oder bei sehr geringen Ansaugkrümmer (die Drossel ist weit geöffnet) reicht die Entladung nicht aus, um die Membran zu steuern, und der Kolben bleibt unwischbar, und das Gas tritt nicht in den Ansaugkrümmer ein. Der Recyclingprozess erfolgt somit nur dann, wenn der Motor unter Last oder mit hoher Geschwindigkeit läuft.
Kurbelgehäuserückführung (en)
Dank des Rückführungsventils wird ein Teil des verbrannten Abgases in den Ansaugkrümmer zurückgeführt und mit der neuen Ladeluft vermischt. Da Sauerstoff die Ursache für den Anstieg der Verbrennungstemperatur ist, führt die Sauerstoffkonzentration des Gemisches (Wiedereinführung des Abgases) zu einer Abnahme der Verbrennungstemperatur. Dadurch wird das NOx reduziert.
Die Drosselklappe für das Recycling Kurbelgehäusegase reagiert langsamer auf das Öffnen und Schließen der Drossel
Der Abgasrückführprozess hat eine Reihe weiterer Vorteile. Die tieferen Temperaturen in der Brennkammer verhindern das Auftreten von Detonation, was die Möglichkeit gibt, den Zeitpunkt der Zündung in einem größeren Bereich einzustellen, wodurch die Drehmomentgeschwindigkeit erhöht wird. Bei Dieselmotoren reduziert der Recyclingprozess den "harten" Betrieb des Antriebsstrangs im Leerlauf, weil die geringere Sauerstoffkonzentration des Fuel-Luft-Gemisches unter verschiedenen Bedingungen erfolgt.
Betrieb des Kurbelgehäuseentlüftungsventils
Das häufigste Problem, bei dem das Ventil blockiert wird, ist die Ansammlung von Kohlenstoffsedimenten auf der Ventil-oder Ventilplatte. In den meisten Fällen ist dies auf den Motorbetrieb mit einem falschen Kraftstoff-Luft-Verhältnis des Luft-zu-Luft-Gemisches zurückzuführen.
Wenn das Recyclingventil der Kurbelgehäusegase verstopft ist, wird es beim Öffnen und Schließen keilförmig und langsam auf die Drosselklappenstellung reagieren.
Wird das Recycling-Ventil ersetzt, sollten die an dem Ventil angebrachten Rohre gründlich gereinigt werden. Für den Fall, daß das Ventil voll ist, ist es in dem Versorgungsrohr unmonierbar. Aus diesem Grund sollte die Reinheit der Pipelines erhöht werden.
Wissenswertes über das Kurbelgehäuseentlüftungssystem
Vielleicht ist die häufigste Verletzung der Fahrzeugausbeutung in unserem Land die häufigste Verletzung des Systems für das Recycling von Kurbelgehäusegasen. Fakt ist, dass die Auto-Enthusiasten dieses System nicht dafür mögen, dass es, wenn der Motor mehr abgenutzt wird, beginnt, "das Öl" in den Ansaugkrümmer zu "treiben". Es gibt immer eine Versuchung, "ein bisschen mehr zu reiten", wenn klar wird, dass die Kolbengruppe in schlechter Verfassung ist. Aus diesem Grund haben uncut die Leistung von Kurbelgehäusegase aus dem Verteiler und Freisetzung Gase in die Atmosphäre, in der jüngsten Vergangenheit haben ihren Kunden angeboten alle informellen Auto-Anwesenden.
