Bei dem Zündmotor handelt es sich um eine mechanische Vorrichtung zur Übertragung der Stromhochspannung von der Zündspule auf das Kerzenlicht, alternierend in einer bestimmten Reihenfolge. Massiver Einsatz in der Zeit der Kontaktzündung und der Karbusten ' Injektionssysteme. Geschichte des Auftretens Geschichte des Auftretens
Geschichte des Auftretens
Die erste funktionelle Kontaktfunkenzupfung, die einen Distributor umfasste, wurde von [ [Charles Kettering]] der Firma Dayton Engineering Laboratories Co. entwickelt. (Delco). Es wurde erstmals in Cadillac Autos von 1910 Modelljahr installiert und wurde als ein technisches Wunder wahrgenommen.
Zündverteiler
Im Inneren des geschlossenen Faches ist die Rotorwelle montiert. Die Welle ist aus dielektrischem Kufen, isoliert von der Metallwelle und dem Körper des Wagens ("Masse").
Es reicht für das Zündsystem, Kerzen genug zu kaufen. Vor dreißig Jahren bestand die Liste der Kosten aus einem Deckel, einem Läufer und einer Kontaktgruppe der Zündung
Der Allokator ist bei der Bewegung des an der Motorkurbelwelle befestigten Getriebes gegeben. Am Ende der Einführung des Zündmotors ist das Zahnrad in der Schnuron mit der anderen sechs komplexen Form enthalten. Bei der Entwicklung des Motors und dem Betrieb der Autos wurde klar, dass der Allokator sehr "nicht wie" Wasser. Um ihn vor Feuchtigkeit zu schützen, ist die Welle so lange wie möglich gemacht worden, so dass der Ventilkörper so weit wie möglich von der Straße entfernt positioniert wird.
Die Rolle der Abdeckung im Allokator
Der Deckel des Allokators soll abwechselnd den Hochspannungs strom von den Sekundärspulen der Zündung durch die Hochspannungsdrähte an der Kerze übertragen.
Der Deckel des Allokators ist aus Material gefertigt, das keinen Strom erzeugt. Metallkontakte-zentrale und laterale Elektroden sind in das Gehäuse des Deckels eingedrückt worden. Die Anzahl der seitlichen Elektroden entspricht der Anzahl der Kerzen. Von der Außenseite der Kappe bis zur zentralen Elektrode wird ein Draht an der Zündspule befestigt, und an die Seite-Hochspannungsdrähte, die zum Kerzenlicht gehen. Der zentrale Kontakt, der sich innerhalb des Deckels befindet, ist mit einem Aufkleber mit federbelastetem Kontakt aus dem Graphit, der die Spannung an den zentralen Kontakt des Zündmotors überträgt, ausgestattet.
Was ist ein Jogger?
Der Zündmotor oder "errand" -Motor ist ein Kunststoffteil, das an der Allokationswelle befestigt ist. Sie dient als Halterung für den zentralen Kontakt, der mit dem seitlichen Kontakt durch den Widerstand verbunden ist, eine überwältigende Interferenz. Der Rotor ist starr an der Allokationswelle befestigt. Wenn die Welle der Welle gedreht wird, steht der laterale Kontakt des Rotors mit den seitlichen Anschlüssen des Deckels in Kontakt, wobei die Hochspannungsleitungen an die Hochspannungsleitungen und dann durch Kerzenlicht (der "Funken" erscheint somit-ein kurzzeitiger Hochspannungstrag, der im Brennkammergemisch komprimiert wird) geführt werden.
Acht Hochspannungs-Kontakte wurden in den Twin-Zündkerzen-Deckel eingeführt, der von Fiat für einen Vierzylinder-Motor gefördert wurde. Die Kerzen waren auch 8
Das Zündsteuersystem ist mit Hilfe von Riegeln oder Bolzen an dem Ventilkörper befestigt. Um eine Kondensation zu verhindern, ist im Deckel eine Entlüftungsöffnung vorzusehen.
Load-Balancer-Principle
Die Metallbasis des Johnman hat einen hohen Spannungsdraht. Der Kontakt mit der Neuausgleichseinrichtung ist als federbelastete Schale ausgeführt, die kontinuierlich für die Faustregel verwendet werden kann, aber nicht in ihre Rotation eingreift.
Auf der Welle des Rotors befindet sich ein Vorsprung oder eine Puppe, die beim Drehen den mechanischen Gerätehebel, der als Brecher bezeichnet wird, schiebt. Wenn der Zusammenbruch des Ausgleichsmittels durch die Kontakte des Leistungsschalters unterbrochen wird, wird in der Zündspule ein hoher Spannungsstrom angezeigt, der dann in der Kerze zu hören ist. Übrigens wird in den Kfz-Lehrbüchern der Allokator offiziell als "dispenser-breaker" bezeichnet.
Dies sind jedoch nicht alle Funktionen, die von der Balancer-Funktion ausgeführt werden. Er stellt einen Mechanismus für den Zeitpunkt der Zündung (des Parameters, der für die Verbrennung von Brennstoff-Luft-Gemisch in jedem Zylinder bei der optimalen Kompression der Kompression erforderlich ist, das ist leicht voraus). Der Zündzeitmechanismus ist an das Prinzip der Zentrifuge angeschlossen-ein Satz von Motoren an beweglichen Hebeln ist an der Motorwelle befestigt, welche die Platte mit dem Leistungsschalter beeinflussen und durch Verschieben die Funkenzeit erhöhen, wenn die Welle des Motors auf hohe Geschwindigkeit gedizziert wird. Neben der Zentrifuge ist ein Vakuumkorrekturbehälter mit einem Ansaugkrümmer ausgestattet, der auch den Zündzeitpunkt einstellt.
Die Reparatur des Fliehkraftwerks des mechanischen Finders kann von einem Schweizer Uhrentechniker unentleert werden. Daher ändert der Distributor in der Regel das Ganze
Zusätzlich zu diesen Elementen ist im Turm ein parallel zu dem Leistungsschalter angeschlossener Kondensator eingebaut. Seine Aufgabe ist es, die Entstehung von Funken an den Kontakten des Leistungsschalters zu verhindern, was deren Karotten und Verschleiß deutlich reduziert.
In den siebziger Jahren verschwindet der mechanische Leistungsschalter aufgrund der allgemeinen Unzuverlässigkeit der Struktur nach und nach aus der Struktur des Allokators. In relativ modernen Vergasern wurde sie durch eine Halle oder einen optischen Sensor ersetzt. Die Verwendung dieser Vorrichtungen hat zur Realisierung eines kontaktlosen Leistungsschalters geführt, der einfacher zu gestalten ist. Mit der Verteilung des Hall-Sensors war es nicht mehr notwendig, den Zustand des Leistungsschalters, die Druckfeder und die Rolle auf der Welle-möglicherweise den kaprizitisten Mechanismus im gesamten Automobildesign-zu verfolgen.
Injektor-
Im frühen Stadium der Entwicklung der gesteuerten Elektronik von verteilten Einspritzsystemen blieb der mechanische Allokator, wenn auch in vereinfachter Form, schon lange vor der Verteilung der elektronischen Hochspannungs-Schalter ein Teil des Zündsystems. Die meisten der im Zünd-Motor-System verwendeten Verteiler wurden bereits nicht nur der mechanischen Spülung der Kontakte, sondern auch der Vakuumabdichtung des Zündzeitpunktes beraubt. Bei der Konstruktion des Zündsystems übernahm die elektronische Motorsteuerung den Motor. Durch die Anwendung des Rechners ist es möglich, die Einstellungen in Echtzeit zu präziser und zu ändern, und zwar nicht nur auf der Geschwindigkeit der Raddrehung, sondern auch auf einer Reihe anderer Parameter, wie dem Temperatursensor, dem Volumen der Brennkammer, der Temperatur usw.
Zündkerzen sind zuverlässiger geworden, da sie in der Tat nur die versenkbaren und oxidierenden Latches des Allokationsrotors, dessen Elektrode und die an den Deckel angebrachten Kontakte bleiben.
Manchmal stellt sich heraus, dass es unmöglich ist, einen neuen Spender für nicht zu viel "alte" Maschine zu kaufen. Wenn das passiert, braucht man nicht verzweifeln-das Zündsystem kann komplett umgebaut werden.
In Zukunft verschwand der mechanische Allokator komplett aus dem Autodesign, moderne Modelle können nur zur Kostensenkung genutzt werden.
Probleme mit Zündkerzen-
Alle Innenteile müssen sauber und trocken für den zuverlässigen Betrieb des Allokators sein. Der Deckel muss fest an der Schale angebracht sein und darf keine in der Atmosphäre vermisste Feuchtigkeit zulassen. Die Serviceabdeckung hat jedoch keine vollständige Dichtigkeit, und unter dem Deckel kann aufgrund einer starken Witterungsänderung Kondenswasser auftreten. Es gibt bekannte Fälle, in denen der Motor wegen der Kondensation nicht angetrieben wurde. Wenn dies geschieht, muss die Abdeckung getrocknet werden (manchmal reicht es aus, um die Feuchtigkeit auf dem Tuch zu entfernen). Die Abdeckung sollte regelmäßig auf Risse und den Zustand der Elektroden überprüft werden. Aus permanentem und undichtem Kontakt bilden sie einen Tgar, der mit einer kleinen Datei oder Sandpapier gereinigt werden kann. Sie können Sandpapier verwenden, aber bevor Sie die Abdeckung installieren, sollte sie sorgfältig von den abrasiven Partikeln gereinigt werden. Wenn der Kontakt des Rotors Anzeichen einer Unruh zeigte, sollte er auch gereinigt werden, und wenn der Rand der Elektrode stark war, sollte der Daumen ersetzt werden.
Oft wird im Spender der niedergedrückte Widerstand verbrannt. Dieser Fehler bewirkt, dass die Engine nicht gestartet werden kann. Wenn es das tat, sollte es auch ersetzt werden.
