Jedes Auto verfügt über eine Sonde, mit der die Höhe des Öls in der Motorpalette bestimmt werden kann. Es ist extrem gefährlich, mit einem niedrigen Ölstand zu fahren, vor allem in modernen Autos, aber nur wenige überprüfen das Niveau regelmäßig.

Der Ölverbrauch für verschiedene Altersklassen und sogar neue Motoren unterschiedlicher Marken ist anders. Liter Öl pro tausend Kilometer, "gegessen" von einem Littlun mit einem Motor über einen Liter Volumen, deutet darauf hin, dass der Motor kurz vor "Tod" steht, während der gleiche Liter, der mit der Turbine von der V-Form verschwunden ist, als Norm gelten kann. Doch der aus dem Auspuffrohr kommende Rauch wird für jeden Motor der richtige Harbinger des Endes.

Mögliche Gründe für einen erhöhten Ölverbrauch

Der häufigste Grund läuft durch verschiedene Spürer und Dichtungen. Oft wird der Tester durch die undichte Landung des Ölfilters gebildet. In diesem Fall kann das Problem dadurch gelöst werden, dass ein Qualitätsfilterelement installiert wird. Die aktuelle Auskleidung des Zylinderkopfes und der Kurbelgehäusepalette kann geschmeckt werden, aber nicht zu hart, und ohne die Folge von Bolzen zu vergessen. Die Kurbelwelle und die Wellensprenkel sowie die Auskleidung des Zylinderblocks (wenn sie zwischen dem Kopf und der Einheit auftaucht), erfordern nur Ersatz. Ein weiterer Weg zum Verschwinden von Öl-Sickerwasser durch das lose Ende der Ventile der Schmierkappen. Es ist einfach, sie zu ersetzen, und die Kappen sind billig.


Ein komplexeres Problem ist das unsichere Licht der Kolbenringe. Die Ringe können überhitzt werden (in der Regel werden sie auf eine Temperatur von 180-200 ° C umgewandelt), was zu einer dauerhaften Verformung und Verschlechterung der Elastizitätsindikatoren führt, um die Zuverlässigkeit und Effizienz der Arbeit zu gewährleisten. Das zweite häufigste Problem ist, dass es in der Bildung einer unauslöschlichen Blüte ein Klanken gibt. Der Grund für die Verkokung ist in der Regel die Verletzung des Ölsubstitutionsintervalls kombiniert mit dem langen Leerlauf des Motors, zum Beispiel, während des Jahres. Noodle-Ringe werden den umgebenden Zylinder von Kolben nicht vollständig abdichten, dies ist nicht nur ein erhöhter Ölappetit, sondern auch der Verlust der Kompression in Zylindern. Dieser Ärger wird manchmal von Spezialkräften gelauncht. Auch ist es möglich, die kreuzförmigen Kolbenbrücken zu zerstören, die Ursache wird seine thermische Ermüdung sein, und der Effekt ist das erhöhte Öl. Aber nur die Autopsie wird helfen, den Motor zu bestimmen.


Die Ursachen für das Problem können sich auf die Zylinder selbst beziehen. So kann ihr erhöhter Verschleiß nicht nur durch die Probleme der Zylinderoberfläche, durch die Diagonalerhöhung des Innendurchmessers und die Mikrowulst im Spiegel des Zylinders aus Fremdpartikeln und Staub (weswegen die Qualität des Luftfilters und deren rechtzeitiger Austausch, für die lange Lebensdauer des Motors) wichtig ist, sondern auch der Zylinder der durch Überhitzung hervorgerufenen Zylinder ausgedrückt werden. Diese Geißel wird von einem verschwenderischen Block behandelt, den einige der neuen Generation Motoren nicht zulassen.


Die Probleme des Öls selbst sind unterschiedlich. So viele kaufen gerne Butter, wo es billiger ist, ohne zu denken, dass die Kosteneinsparungen nicht mit dem Risiko vergleichbar sind, Fake-Öl zu kaufen. Bei diesen Ölen gibt es keine Reduktion flüchtiger Verbindungen, weil sie in einem thermonetären Motor ihre Schmiereigenschaften und Verbrennungen ohne entsprechende Zusätze verliert, deren Anzahl in den Fabriklaboratorien berechnet wird. Auch das hochviskose Öl, das die Ringe besser schmiert, verläßt eine große Öldicke auf dem Spiegel des Zylinders. Am Ende verliert der Gewinn des Vermögenswertes im Ölverbrauch. Und moderne, umweltschonende Motoren werden auch die Fehler der ascal-Sensoren der Freigabesensoren umkehren können. Es ist auch sehr wünschenswert, die empfohlene maximale Ölmenge zu überschreiten.

Je schwieriger der Motor ist, desto mehr hat er mit den Details in ihm zu tun, diese logische Schlussfolgerung kommt, wenn man über den Bedarf an Schmierstoff der Boostturbine nachdenkt. Besonders wenn man bedenkt, dass Turbolader Liebhaber von aktivem oder gar aggressivem Fahren bevorzugen. Es gibt keine Fragen für 2-3 Liter Öl. Denken Sie zurück an den unglücklichen Exploits Faktor. Frequenz an der Grenze betrifft nicht nur die Haltbarkeit des Motors, sondern erfordert auch den Besitzer von besseren Service.

Bei einem verschlissenen Zylinder gehen die Gase an den Ringen vorbei in das Kurbelgehäuse des Motors, wo der Druck ansteigen kann, bevor das Öl durch die Verdichtung geht, und die Ansaug-und Abgassysteme auf den Entsendeventilen werden gezwungen sein, Druck auf das überschüssige Öl auszuüben. Gleiches kann auftreten, wenn das Ventil der Kurbelgehäusegase nicht ordnungsgemäß funktioniert.

Aus mehr privaten Gründen, in Form eines gepeitschten Lesers, der durch die Verbrennungsregelung in Zylindern verletzt wurde, der Verschleiß der Hochdruckpumpen, die Auswirkungen der Verwendung der verschiedenen Zusatzstoffe, und die andere wird nicht beeinflussen, weil der Motor ist ein komplexer Mechanismus von miteinander verbundenen Elementen, es ist das Herz des Autos, und dass es nicht nötig, um ein Auge darauf ständig zu halten.




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