Das System der Verhinderung der ungewollten Beschleunigung ist Teil des aktiven Sicherheitssystems des Autos, das Fahrfehler beim Parken korrigiert und manövrieren in begrenztem Raum. Entwicklung aktiver Fahrzeugsicherheitssysteme Entwicklung aktiver Fahrzeugsicherheitssysteme

Entwicklung aktiver Fahrzeugsicherheitssysteme

Die Hauptkomponenten des aktiven Sicherheitssystems des Fahrzeugs sind in den letzten zwei Jahrzehnten entwickelt worden. In der Zukunft, wenn ihre Verwendung in der Praxis in der Praxis gut etabliert ist, haben sich die Entwickler nach und nach entwickelt, um sie in ein einziges globales System aktiver Sicherheit zu verallgemeinern, in dem bestimmte Elemente, wie das Wechselkursstabilitätssystem oder das Antiblockiersystem, eng miteinander zusammenarbeiten könnten.

Mit der Einführung des Konzepts der aktiven Sicherheit der zweiten Generation bestand die Notwendigkeit, verschiedene Teilsysteme einzurichten, um den Fahrer bei der privaten Fahrzeugverwaltung zu unterstützen.

Beispiele hierfür sind eine Reihe von Technologien, die von großen Autoherstellern wie Toyota, General Motors, Volkswagen, Nissan und anderen gefördert werden. Dies sind die Systeme der Erkennung von Fußgängern, Notlenkungen, Rettungshilfe und viele andere. Sie wurden von Toyota's zwei Systemen zur Verhinderung ungewollter Beschleunigung-Intelligent Clearance Sonar und Drive-Start Control entwickelt. Diese Systeme arbeiten paarweise zusammen und ergänzen einander.

Intelligente Sicherheitsbereichs-Sonar

Das Intelligent Clearance Sonar System beinhaltet die Steuerung des Raumes vor und hinter dem Auto, das heißt an Stellen, an denen das Auto unerwartet erscheinen kann, wenn der Fahrer einen Fehler macht und das falsche Gang eingeschaltet wird, das Gaspedal drückt.

Das System basiert auf Signalen von Ultraschallsensoren. Die Computersteuerung interpretiert ihre Signale und bestimmt, ob es vor oder nach hinten Hindernisse gibt. Es ist auch programmiert worden, auf Notsituationen zu reagieren, die mit einem plötzlichen scharfen Bremspedal verbunden sind, was Hinweise darauf sein können, dass der Fahrer das Pedal verwechselt hat.

Im Rahmen der Integration in das aktive Sicherheitssystem interagiert das Intelligent Clearance Sonar-Subsystem mit dem Austauschstabilitätssystem oder dem Tracking-Tracking-System. Im Falle der ungewollten Beschleunigung des Computers blockiert das Wechselkursstabilitätssystem die Öffnung der elektronischen Drossel, und die Beschleunigung erfolgt nicht. Bewegt sich das Fahrzeug bereits mit einer signifikanten Geschwindigkeit, so tritt zunächst eine Motorbremsung ein, und dann, wenn die Geschwindigkeit reduziert wird, fährt das Fahrzeug weiter mit dem Hindernis zusammen, das Betriebsbremssystem wird aktiviert, bis es vollständig gestoppt ist. Die Aktivierung der Bremsanlage erfolgt mit Hilfe einer Pumpe innerhalb des Bremskraftverteilungssystems, mit der die intelligente Sicherheitsableitung kommuniziert.

Steuerung starten-Steuerung

Dieses Subsystem überwacht die Position des automatischen Übertragungsselektors auf die gleiche Weise, wie die intelligente Sicherheitsbereichsfunktion Sonar das unbeabsichtigte Drücken des Gaspedals verfolgt. Für den Fall, dass der Fahrer den Hebel vom R-in-D-Modus überträgt, betrachtet das System die Situation als unnormal und verhindert, dass das Fahrzeug in einer unerwünschten Richtung dispergiert wird.

Der intelligente Sicherheitsbereich Sonar überwacht die Position der Wählposition und des Geschwindigkeitssensors. Bei einem unbeabsichtigten Schalten eines Selektors von einer Position in eine andere verhindert das System, wie der Intelligent Clearance Sonar, durch das Wechselstabilitätssystem oder die Handelssteuerung die Öffnung der Drossel und damit die Geschwindigkeitszunahme.

Descent Assistance System

Die Art des Anti-Spam-Beschleunigungs-Systems kann als ein System der Unterstützung bei der Einführung einer Reihe von Herstellern betrachtet werden. Es kann auf eine andere Art und Weise aufgerufen werden, aber es dient dem gleichen Zweck.

Volkswagen und BMW fördern es unter dem Namen Hill Descent Control (HDC). Das ähnliche System von Toyota wird Downhill Assist Control (DAC) genannt, und Nissan verkauft es unter der Marke Downhill Drive Support (DDS).

Wie die oben beschriebenen Subsysteme nutzt Hill Descent Control die Fähigkeiten des Wechselkursstabilitätssystems.

Das Abstiegshilfssystem erlaubt es nicht, die Bewegung des Berges mit der Betriebsbremsanlage des Fahrzeugs und der Hydraulikpumpe für die einzelnen Räder schnell zu beschleunigen.

Im Gegensatz zur Intelligent Clearance Sonar und der Drive-Start Control wird das Hilfesystem durch Drücken der Taste auf dem Armaturenbrett aktiviert. Es gibt bestimmte Bedingungen, unter denen es aktiviert wird. Im allgemeinen muß der Gradient erheblich sein, und die Geschwindigkeit darf 20 km/h nicht überschreiten.

Der Algorithmus für die Ausführung des Systems ist ähnlich wie bei den oben beschriebenen Systemen. Der Rechner überwacht die Geschwindigkeit des Fahrzeugs durch die Sensoren, und unter Berücksichtigung der Position des Selektors (also der Einschränkung der Aktivierung des höheren Ganges), der Erfassung der Beschleunigung, aktiviert eine Hydraulikpumpe, die Druck in der Bremsanlage erzeugt und es nicht erlaubt, das Auto durch die Aufrechterhaltung der konstanten Geschwindigkeit zu dispergieren.




Kommentar schreiben

Sicherheitscode
Aktualisieren