La bomba de aceite garantizará la circulación forzada del aceite lubricante en el motor. La rotura de la bomba de aceite se encuentra entre las más peligrosas, ya que conduce a la aparición del ayuno del aceite, el sobrecalentamiento del grupo de pistones y el atascamiento del motor. Tipos de bombas de aceite Tipos de bombas de aceite

Tipos de bombas de aceite

Las bombas de aceite, la presión constante de las cuales son soportadas por la válvula de alivio de presión, no están reguladas, a diferencia de lo regulado. En las bombas controladas, la presión se mantiene a través de un cambio de rendimiento. La gran mayoría de los motores modernos utilizan bombas no reguladas o servidas.

En el diseño de algunos motores turbo, se utiliza una bomba de aceite eléctrica adicional, por un tiempo limitado el aceite de suministro al eje de la turbina después de que el motor es detenido

Se utilizarán bombas de aceite de mesa, rotativas y de placa, en función del diseño de los motores de automoción. La bomba de engranajes es el tipo más común. Las bombas rotativas también se encuentran. La bomba o bomba de urdimbre es de un tipo raro.

Dispositivo y principio de funcionamiento de la bomba de aceite de 6 etapas

Para los motores de combustión interna, las bombas de aceite del tipo de seis etapas se utilizan con más frecuencia. Con un tamaño pequeño, tienen una alta fiabilidad y rendimiento. Las seis bombas de aceite no son una bomba ajustable.

Hay dos pequeños engranajes en el cuerpo de la bomba de la bomba, conduciendo e impulsado, con la brecha entre el cuerpo de la bomba y los engranajes de los engranajes por debajo del mínimo. El engranaje de plomo se asegura con el manguito al cigüeñal (a veces se producen otros patrones de transmisión), y el seguidor se gira libremente sobre el eje.

El uso de una viscosidad reducida en motores pesados está relacionado con la necesidad de facilitar el funcionamiento de la bomba de aceite.

Cuando el eje gire la bomba, el eje se retirará del canal de aspiración y se inyectará en el sistema a través del canal de inyección. Si la presión del aceite de inyección es excesiva, la válvula de alivio de presión en el cuerpo de la bomba, que consiste de una bola con un resorte, se activa. Bajo la presión del aceite, la bola comprimirá la primavera, saltándose parte del aceite en la sartén del cárter del motor. Esto permite una presión de aceite óptima en el sistema (4-5 kg/cm).

Las bombas se dividen en dos tipos: externo o interno. El cordón exterior presupone la posición de los dos engranajes adyacentes entre sí y el acoplamiento interno significa que un engranaje se coloca dentro del otro. La velocidad de rotación del cigüeñal y el rendimiento de la bomba de aceite de engranaje por unidad de tiempo son proporcionales. Esto explica la diferencia en las lecturas del sensor de presión de aceite con diferentes modos de motor.

Dispositivo y principio de funcionamiento de la bomba de aceite rotativo

Las bombas de aceite tipo rotativo son más estructurales que no reguladas. Son capaces de mantener una presión de aceite óptima a cualquier velocidad del cigüeñal.

El tipo de bomba de aceite regulado consiste de un líder y un rotor impulsado montado dentro del molde. Además de los rotores, también hay un curador móvil con un resorte de fijación. Cuando el acosador es girado, las cavidades entre los rotores se ajustan para ajustar la presion al sistema de inyeccion de aceite.

La patente para la invención de la bomba rotativa fue recibida por primera vez por el canadiense Charles Barnes en 1874.

Cuando la velocidad del cigüeñal se incrementa, la necesidad de aceite va en aumento. El sistema está bajando y los cambios de resorte de ajuste. Mueve el rotor impulsado, aumentando el volumen de la cavidad entre éste y el rotor líder. La presión del petróleo está aumentando, y la capacidad de la bomba está aumentando.

Cuando el cigüeñal gira se reduce, se produce el proceso inverso. El flujo de aceite disminuye y la presión del sistema aumenta. El resorte de ajuste se comprime moviendo el rebaño. Este último cambia la posición del rotor impulsado, reduciendo el volumen de la cavidad del rotor cruzado, la presión del aceite está cayendo, y la capacidad de la bomba está disminuyendo.

La bomba de rotor no regulada sirve el aceite en el sistema de acuerdo con el mismo principio que la bomba de aceite. El aceite suministrado a la bomba a través de la válvula de succión es capturado por las cuchillas y se mueve al sistema de soplador de presión. En el caso de aumento de la presión del aceite, se descarga a través de la válvula de alivio de presión.

El uso de bombas de aceite de bomba de aceite variable reduce significativamente la cantidad de energía a ser seleccionada. Debido al hecho de que la bomba rotativa está funcionando a una velocidad menor que el grado de engranaje, la vida del servicio de aceite del motor está aumentando y el relleno disminuye.

Funcionamiento de la bomba de aceite

Sólo dos factores afectan a la longitud de la operación de la bomba de aceite: la calidad y la cantidad de aceite lleno en el sistema de lubricación. Como cualquier dispositivo móvil, la bomba debe ser engrasada y se hace con el mismo aceite que bombea. La calidad inicial del aceite, así como la frecuencia de su sustitución, afecta a la vida de la bomba.

En los motores Fiat 1964, la bomba de aceite se produjo a partir de la precuela. Durante la transición a un sistema [[bivalente]], la empresa se trasladó a una unidad convencional de la rueda

Los "puntos débiles" del diseño pueden incluir los resortes utilizados en el diseño de la bomba de aceite. Como cualquier elemento de metal pesado, son propensos a la fatiga, lo que resulta en la relajación de los resortes y, como consecuencia, una caída en la presión en el sistema de lubricación.

En caso de fallo de la bomba de aceite, se sustituirá, ya que la cáscara de fundición no se desmonta.




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