Historia de la instalación de un impulso combinado en los motores
Los primeros motores de combustión instalados en los motores de combustión interna fueron mecánicos. Crean presión en la trayectoria de admisión a partir de la velocidad de ralentí, pero hay una falta significativa de potencia del motor. En consecuencia, una porción perceptiva de la energía se gasta en la rotación del supercargador. No es eficaz a alta velocidad, y aumenta significativamente el consumo de combustible.
Los turbocompresores se sustituyen pronto por la inyección mecánica. Resultaron ser un impulso mecánico mucho más eficaz. Primero, trabajan desde el escape, es decir, utilizan la energía libre, y en segundo lugar, son compactos y más silenciosos. Es cierto que los turbocompresores son ineficientes a bajas velocidades cuando el flujo de gases de escape es demasiado débil. Y también, la bobina tiene un alto nivel de inercia. Quiero decir, ella necesita tiempo para girar alrededor. Este retraso se llama "turbo". Aunque el concepto de "turboyama" ha sido más en Rusia.
El primero en la historia es un motor de masa real con un motor combinado sobrealimentado de Volkswagen
El problema se resolvió parcialmente por la aparición de la turbina con geometría variable. Es decir, dependiendo de la velocidad del motor del motor, las palas de la turbina pueden girar sobre el flujo de gas. A baja velocidad del motor las cuchillas son casi perpendiculares a la energía de la corriente de escape tan eficiente como sea posible.
Pero los ingenieros de Volkswagen fueron de una manera diferente. Ofrecieron a los clientes un motor con un impulso combinado. El motor 1.4 TSI con un compresor mecánico y turboalimentado según la configuración cedió hasta los 178 CV. Se instaló en el Skoda, Audi, SEAT, y, de hecho, el Volkswagen y fue el primero en la historia del automóvil en ser un verdadero motor de masas con un impulso combinado.
Este motor ganó el título "Motor del Año" en 2009 y 2010. Pero en 2011 se decidió retirarlo de la producción. La compañía explicó esto por la combinación de exceso de trabajo y carreteras tanto en la producción como en la reparación. Por lo tanto, los motores 1.4 TSI actuales solo están equipados con turbocompresor.
Dispositivo y principio de funcionamiento del supercargado combinado
El impulso mecánico se dará por el cinturón de ruedas y se instalará frente a la turbina. Opera a bajas velocidades del motor y permite realizar el potencial del motor a partir de la velocidad prácticamente ociosa. Cuando el Tachm pasa la marca en 2000, la turbina está conectada al trabajo y hasta 3500 trabajan juntos.
La ventaja incondicional del impulso combinado es la ausencia de un efecto turbio
La mufa electromagnética apaga el compresor cuando sigue aumentando, y la solapa especial permite que el aire se desvíe de la inyección mecánica. Así, la turbina solo trabaja en alta rotación. Además, los ingenieros han habilitado la electrónica de control de tal forma que el apego o desconexión de un conductor sigue siendo invisible para el conductor y los pasajeros.
Ventajas y desventajas del impulso combinado
La ventaja incondicional de un impulso combinado es la ausencia de un efecto turbio. El motor está empezando a emitir sus Newton-metros prácticamente desde la velocidad ociosa. Esto no es solo para los amantes de la "iluminación" con semáforos, sino que también ayuda a ahorrar en atascos, ayudándote a moverse fácilmente desde el lugar sin tener que desconectar el motor.
Sin embargo, hay más puntos negativos. En primer lugar, este es el alto costo y la complejidad de la producción. Si lo rompes, tendrás que poner mucho dinero en el servicio del coche. Una turbina, un dispositivo mecánico, un acoplador de electroimán, un cinturón y un patchwork ocupan mucho espacio. Esto hace que el mantenimiento sea extremadamente difícil. Y aunque necesites un poco de reparación, tienes que tomar literalmente la mitad del coche.
Funcionamiento y mantenimiento de la combinación
El turbinador mecánico de turbante es bastante fiable y no requiere una atención especial. Solo es necesario tener cuidado al sustituir el filtro de aire para que no se incluyan detalles en el tubo de entrada. Incluso una pequeña tuerca o un tornillo en una inyección mecánica puede llevar a un desglose del agregado caro. Las reparaciones en este caso suelen ser desaconsejables, más baratas para comprar una nueva.
El propietario de un vehículo de motor con carga combinada comprobará periódicamente el cinturón del actuador. No debe tener fracturas ni grietas. Se debe sustituir por la recomendación del fabricante o por el servicio que sirve a su máquina. Este trabajo se puede hacer de la misma manera con ciertas habilidades y deseos.
Los rodamientos tendrán que cambiar en el vehículo conducido por el oso cuando se alcancen los rodamientos. Pero este trabajo solo debe hacerse en un servicio especializado. Los detalles de esta unidad se realizan con alta precisión y no se puede confiar en reparar el garaje.
