Un motor de dos tiempos es un motor de combustión interna que completa el ciclo completo de una revolución de rueda. Historia del motor de dos tiempos Historia del motor de dos tiempos
Historia del motor de dos tiempos
En muchas fuentes, la creación del primer motor de combustión interna se atribuye a Gottlio Daimler, mientras que otros se piensa que es el inventor de Nicholas Otto. Sin embargo, hay una versión de que ambos están equivocados. En 1858, el belga Jean Joseph Etienne Lenoir creó un motor de combustión interna de dos tiempos en el combustible gaseoso.
A diferencia del motor de vapor, era más sencillo y económico. Sin embargo, el motor del ingeniero belga estaba lejos de ser perfecto. Eso fue comprobado por Nicholas Otto, introduciendo su motor de cuatro tiempos. Su eficiencia era mucho más alta que la del motor Lenoir, y el motor tenía dimensiones más pequeñas. El motor de dos tiempos ha perdido popularidad, y antes del comienzo del siglo XX casi desapareció por completo.
En Rusia, las bicicletas "Planeta" y "Júpiter" son bien conocidas en Rusia. En Alemania, durante el Segundo Mundo, los motores de dos tiempos se utilizaron activamente en la industria aeronáutica. En nuestro tiempo, por ejemplo, los motores Rotax son ampliamente utilizados en la aviación pequeña.
Con el endurecimiento de las normas de toxicidad, los motores de dos tiempos han dejado de ser considerados como unidades de potencia para el transporte civil, pero en scooters, motos de nieve, barcos y deportes de modelo aéreo, es decir, donde se requieren los motores de bajo volumen y peso, todavía no son competidores.
Motor de dos tiempos
Los motores de dos tiempos y cuatro tiempos son estructuralmente similares. La principal diferencia entre ellos es el principio de distribución de gas y que el ciclo del motor de dos tiempos se lleva a cabo sobre una sola rotación del cigüeñal.
No hay un mecanismo de distribución de gas separado en el motor de dos tiempos. El papel de las válvulas de entrada y de salida se realizará por los orificios de la pared del cilindro, y los gases de escape se empujarán hacia fuera y se dibujarán en la siguiente porción de la propia mezcla de trabajo. En el proceso de intercambio de gas, la cámara de tornillo también está involucrada.
La ventana de entrada se utiliza para llenar el cilindro con una mezcla de combustible-aire. La segunda ventana de escape se utiliza para extraer el gas de escape del cilindro. Es más alto que la ingesta.
Durante el primer tacto, el pistón se mueve hacia arriba, cerrando la ventana y luego la graduación. La mezcla de combustible se comprime. En este momento, se creará un vacío en la cámara de destornillador que se utiliza para succionar la mezcla de combustible-aire del carburador a la cavidad del cárter.
Comienza el siguiente tacto. La ignición de la chispa enciende una mezcla de combustible-aire comprimido. Al expandirse, los gases están empujando el pistón hacia abajo. A medida que el pistón se mueva hacia abajo, se abrirá la ventana de escape y se retirará una porción de los gases del cilindro. Cuando el pistón está en movimiento, se crea un exceso de presión en la cámara. El pistón continúa moviéndose hacia abajo, hacia el punto muerto inferior, y abre el agujero de explosión. Se iniciará el llenado del cilindro con un dispensador de combustible. La mezcla fresca empuja los restos del gas de escape del cilindro.
El esquema descrito es típico para los carburadores. El trabajo de diesel y de inyección dos motores es diferente en que el combustible se inyecta en la cámara de combustión a través de la boquilla, y el aire limpio es succionado en la cavidad de la cámara.
Ventajas y desventajas de los motores de dos tiempos
La principal ventaja de los motores de dos tiempos es mayor, en comparación con la capacidad de cuatro tiempos y litro. El caso aquí es que con un número igual de cilindros y el número de revoluciones del cigüeñal por minuto, cada cilindro hace dos veces más trabajo. Al mismo tiempo, la capacidad real del motor del motor de dos tiempos es más corta (es más corta por los procesos de intercambio de gas) y la capacidad real del motor se incrementa entre un 50 y un 60 por ciento.
No menos importante es la compacidad. Debido a esta calidad, los motores de dos tiempos son ampliamente utilizados no sólo en los vehículos pequeños como las motos de nieve, sino también en la maquinaria de jardín, así como las herramientas (por ejemplo, en motosierra). Además, la ausencia de un mecanismo de distribución de gas hace que el diseño sea más fácil y barato de fabricar.
Hay dos tiempos de DFA de dos tiempos y desventajas significativas. Utilizan más combustible para desperdiciar porque al abrir el sistema de escape, una porción de la mezcla no quemada cae en el sistema de escape. El clásico motor de dos tiempos es extremadamente primitivo-la gasolina se mezcla con aceite por adelantado, y ambas sustancias entran en la cámara de combustión al mismo tiempo. Esto se debe a que es imposible organizar el baño de aceite en el cráter. Como resultado, el aceite, que no lubrica las paredes del cilindro, quema con el combustible. El motor de dos tiempos también es significativamente más pequeño, principalmente debido a la alta rotación de la tapa. Por este motivo, solo se aplica a este tipo de motor el aceite de calidad especial desarrollado para su uso en motores de dos tiempos. También quedan por desear los parámetros ambientales: en el escape, debido a la distribución de gas, hay un gran número de CO y SN.
Funcionamiento del motor de 2 tiempos
Con el fin de lubricar el grupo de pistón de un motor de dos tiempos, es necesario añadir combustible directamente al combustible. Y la gasolina y el petróleo, antes de llenar el tanque, hay que mezclarlo. Sin embargo, algunos productores eliminan a los propietarios de este problema instalando un producto de aceite separado. En este caso, se añade automáticamente al combustible en la proporción deseada.
No hay que olvidar que el cárter también participa en la distribución del gas y se sellará herméticamente. Por lo tanto, es necesario vigilar cuidadosamente la condición de las juntas.
