HEMI (HEMI) Motor es un motor de combustión interna con una cámara de combustión semiesférica. El nombre de este tren motriz proviene del inglés "semiesférico"-"semiesférico". Nombramiento
Nombramiento
La tecnología original fue utilizada por Chrysler, y el propio fabricante la posicionó como un motor-port orientado: en su mayoría motores HEMI V8 se pueden encontrar en coches deportivos potentes. Estos motores se consideran deportivos debido a su diseño. Por lo tanto, la ubicación de las válvulas en un ángulo en lugar de en un plano permite aumentar el tamaño de las mismas válvulas, lo que mejora la ventilación de la cámara de combustión y la capacidad de salida se incrementa significativamente. Además, se aumenta la capacidad de admisión del motor: la mezcla de combustible-aire tiene líneas menos curvas debido a la construcción especial, lo que reduce la resistencia al flujo de la mezcla.
HEMI Motor Construction
Desde un motor V8 normal, el tren motriz HEMI es el primero de su diseño: el conjunto superior de la cámara de combustión de cilindros se hace en forma de una cúpula semiesférica en la que se encuentran las bujías y dos válvulas. La superficie inferior de la cámara de combustión está formada por un pistón con una superficie plana. Esta es una diferencia fundamental de otros motores en los que la cámara de combustión tiene una forma cilíndrica, con una superficie plana del cuerpo superior y el pistón.
Cabe destacar que los motores HEMI tienen una serie de características que pueden atribuirse a las desventajas. Entre ellas está la estructura de la cabeza de cilindro más compleja debido al complejo mecanismo del accionador de válvula, y algunas dificultades para lograr grados más altos de compresión debido a la mayor altura de la cámara de combustión. Asimismo, las unidades de potencia son más exigentes para el combustible y el costo de su producción es mucho mayor. Además, son casi un cuarto más pesados que otros motores, más tóxicos y voraces. Pero hay ventajas más allá de los motores HEMI mencionados anteriormente, y el nivel de vibración es marcadamente más bajo. Aunque cabe destacar que los motores HMI, por sus hándicaps, no han recibido distribución masiva.
Historia
Cabe destacar que Chrysler utilizó el motor HMI para aviones caza militares P-47 Thunderbolt: esos motores tenían 16 cilindros, en forma de V y 2.5 mil caballos de fuerza. Más tarde, a principios de la década de 1950, aparecieron 8 cilindros con cámaras semiesféricas en los autos deportivos de Chrysler y luego en Plymouth. Los autos HEMI ganaron muchas victorias, incluyendo las 500 Millas de Daytona, el INDY 500 y la NASCAR. En este último, por cierto, dichos motores tuvieron que ser prohibidos en 1965.
HEMI fue utilizado activamente en la carrera de arrastre: el motor fue ligeramente modificado, por ejemplo, usando un múltiple de aluminio de doble piso de cuatro cámaras. Este colector fue fabricado posteriormente a partir de magnesio, y con el fin de reducir la masa del motor, la cabeza de los cilindros estaba hecha de aluminio. Un dato interesante es que todos los trenes de potencia de HEMI han sido válidos durante 1 año, toga como engaines-5 años normales. Por otra parte, si el coche participó en la carrera de arrastre ("sujeto a cargas extremas"), la garantía fue cancelada.
Pero los motores HEMI también se instalaron en los coches urbanos ordinarios-la versión "carretera" del motor se llamó "HEMI de la calle". El HEMI de la calle estaba hecho de hierro y el motor tenía una relación de compresión más baja que las variantes de carreras. El ajuste de HEMI era una opción bastante cara, con un precio de 1.000 dólares. Pero el motor podría funcionar tanto con una caja de cambios manual como con una ametralladora.
Durante su vida útil, el motor HEMI ha sido modificado y modificado. Por ejemplo, al final del 60 °, el tren motriz estaba equipado con un movimiento ligeramente aumentado, y alguna modificación logró reducir el consumo de petróleo.
Los motores HMI se instalaron en vehículos como Dodge Charger, Dodge Super Bee, Plymouth GTX, Plymouth Barracuda, Plymouth Roadrunner, así como en el relativamente moderno Chrysler 300c HEMI V8, Jeep Grand Cherokee 5.7, Grand Cherokee SRT8 6.4 y Dodge Challenger.
Datos interesantes de las "biografías" de HMI:
Los primeros motores con cabezas esféricas aparecieron hace más de 100 años.
El coste del motor HEMI a mediados del siglo XX era un tercio del coste del vehículo.
En 1991, el coche HMI estableció un récord absoluto de velocidad en la clase Supercharted, acelerando a 659mph.
