El motor Knighta es diferente del DSS tradicional con un mecanismo de distribución de gas diseñado para "eliminar" la enorme potencia que no está disponible para los motores de combustión interna más comunes. Historia del motor de Knight Historia del motor de Knight
Historia del motor de Knight
A principios del siglo XX, Charles Knight creó un motor de cuatro tiempos basado en un sistema gassy de distribución de gas. A pesar de la complejidad de la fabricación y el costo relativamente alto, los motores del Caballero han ganado amplia popularidad y a menudo eran utilizados por varias compañías de automóviles.
No se descarta que, en un futuro próximo, el motor de Knight sea el innovador de Toyota, que recientemente introdujo una gama de nuevos motores con una alta eficiencia térmica récord.
En 1906, el inventor con su pareja, Lyman Kilburn, presentó al público el Silent Knight, con un motor de cuatro cilindros. La principal ventaja de la máquina es considerablemente menos ruido en comparación con los análogos de ese tiempo. Después de algún tiempo, diferentes variaciones de los motores de Knight comenzaron a desarrollarse fuera de los Estados Unidos, por ejemplo en Francia, Gran Bretaña y otros países.
Los motores de varios cilindros de Knighta fueron producidos por Rolls-Royce, "Nimier" y "Bristol". La potencia del motor podría alcanzar los 3,5 mil h.p. Estos motores eran inparaleloables y eran los más potentes. Durante la Segunda Guerra Mundial, tales unidades fueron utilizadas en la aviación.
Dispositivo de caballero y principio de funcionamiento
El motor del motor del Caballero se basa en el trabajo de los casos de cartucho móvil en el cilindro equipado con un pistón de trabajo y grandes ventanas laterales. Cuando se mueve el cartucho, los datos de la ventana son periódicamente los mismos que el puerto de entrada o salida situado en la pared del cilindro. Como resultado del ciclo, una mezcla combustible está llegando en el cilindro y los gases de escape son removidos.
Daimler Motoren Gesellschaft tampoco logró pasar un motor prometedor. El motor Mercedes de este tipo se llamaba Knight
En el siglo XX había opciones para el rendimiento de los motores, en los que las carcasas giraban alrededor del cilindro, y no se deslizaban a lo largo de la misma. Este mecanismo se ha denominado "Sistema McCallum". La otra alternativa eran los motores con cilindros cuyas ventanas estaban ubicadas en la cabeza de bloque y no en las paredes laterales. Hay que tener en cuenta que los motores eran menos frecuentes que los motores del Caballero.
Coches con el motor del Caballero
En diferentes momentos, los motores de Knighta estaban equipados con máquinas como Mercedes, PanhardLevassor, Daimler, Peugeot, Willys, etc. El mecanismo ha mejorado constantemente, pero la idea general siempre ha permanecido sin cambios. En 1905-1919, uno de los principales fabricantes de automóviles con el motor Knight fue "Avions Voisin". Un brillante representante de esa generación se convirtió en un "Voisin C11" convertible. Había motores de cuatro, seis, y a veces doce cilindros, Knighta instalados en diferentes modelos.
Ventajas y desventajas del motor de caballero
En el momento de la creación, los motores del Caballero superaban los motores de válvulas estándar. Las grandes ventanas para el lanzamiento y la liberación no obstaculizaron el proceso de intercambio de gas. El motor del Caballero tenía un alto poder y tenía una larga vida útil.
El bajo nivel de ruido del motor del Caballero estaba en proceso de atraer compradores del Ejército de Estados Unidos. Según ellos, Chrysler trabajó en la creación de un vehículo militar
Entre los principales inconvenientes se encuentra una débil estanqueidad de cilindros, consumo excesivo de aceite, mala ropa de cama de anillos de pistón y casos de cartuchos internos. Debido a estos problemas, el motor de Knight ha perdido su relevancia, aunque a lo largo del siglo XX muchas empresas han tratado de mejorar este mecanismo. Sin embargo, este tipo de motor ha sido reemplazado por análogos superiores.
Los motores de Knight en la fase moderna
Los motores de Knight han perdido su popularidad en la década de 1930, y hoy no están representados en el mercado mundial. Se han sustituido los mecanismos avanzados de distribución de gas, que no sólo resuelven el problema del ruido excesivo, sino que también tienen muchas ventajas sobre el sistema Knight. Sin embargo, algunos científicos están considerando la posibilidad de motores sin válvula en vehículos de producción modernos. Tales declaraciones son publicadas regularmente en los medios de comunicación y causan numerosas disputas entre los representantes de la industria científica y técnica.
