En una intertemporada (especialmente en la primavera), es muy probable que un vehículo esté funcionando mal. Esto se debe a los cambios en las condiciones de temperatura de funcionamiento y, por supuesto, solo a los sitios afectados por los cambios en la temperatura ambiente de una manera u otra. Esto incluye el sistema de aire acondicionado, el sistema de suspensión y la manguera de goma (que a menudo se llena con gel) o cojines de goma neumáticos y, por supuesto, el sistema de refrigeración. El enfriamiento del motor es el más "capariciant" de todos los sistemas del coche, ya que su estructura es imperfecta, y nada fundamentalmente nuevo para la disipación del calor no se ha inventado todavía. Hasta la fecha, el sistema líquido con reciclaje forzado sigue siendo predominante. Como en cualquier fluido del sistema cerrado, hay problemas tradicionales-la formación del tráfico aéreo y el calor asociado y el sobrecalentamiento local, la corrosión en las superficies internas de los elementos, etc.
En vista de la fuerte variación en la temperatura de funcionamiento del tráfico en la primavera en los atascos, a menudo es posible observar los coches con los motores "calientes". Sin embargo, sería erróneo pensar que las averías en este período se producen con mayor frecuencia. Es más probable que durante el invierno, las consecuencias no estén presentes ni presentes, pero no en la medida en que el conductor les haya dado una importancia seria.
¿Y si el coche de repente muere?
En su mayor parte, el movimiento es estrictamente seguido sólo por dos instrumentos, el sensor de nivel de combustible y el sensor de temperatura. Debido a que el sobrecalentamiento del motor siempre señala una avería en el sistema de refrigeración, al notar el aumento inusual de la temperatura, el motor debe ser detenido inmediatamente.
Naturalmente, en ciertas situaciones la temperatura del refrigerante puede elevarse, por ejemplo, en el calor del corcho. Esta es una situación normal que el ventilador eléctrico debe manejar, que es comandado por el segundo sensor de temperatura. Si el ventilador de enfriamiento y los detalles son buenos, la zona roja no llega a la zona roja. La temperatura subirá y caerá dentro de los mismos límites. Si la flecha del indicador de temperatura del refrigerante está en la zona roja, el motor debe apagarse inmediatamente. El punto de ebullición del anticongelante es de 130 grados centígrados, y si la flecha está en la zona roja, no está lejos. Proceso de natación Proceso de natación
Proceso de natación
Si hay un mal funcionamiento en el sistema de refrigeración y el conductor no mira la placa indicadora de temperatura, el anticongelante deberá ser superior a 130 grados y hirviendo. El sistema está aumentando rápidamente y la tapa del radiador está, por cierto, equipada con una válvula que permite, en sentido directo, eliminar el vapor del interior del sistema. Como resultado, un líquido caliente comienza a estallar en el subespacio. Allí cae en un bloque aún más caliente de cilindros y otras partes del motor, razón por la cual los aterradores clubes del vapor, que están oblando desde debajo del capó a todos los lados. Esto es en el mejor de los casos, y en el peor de los casos, la tapa está "cediendo", es decir, primero se estremece y luego se revienta, sin poder soportar la presión, uno de los tubos de goma del sistema de refrigeración, que es mucho en el coche. Este suele ser el caso de uno de dos tubos largos y gruesos que llevan el refrigerante al radiador.
Posibles efectos del enfriamiento del refrigerante
Si el anticongelante hierve hacia arriba y hacia fuera, significa que el sistema es más pequeño, y el motor ya no será enfriado. Si se enciende y se continúa, el líquido volverá a hervir, y como es mucho más pequeño, la temperatura en la zona de la cámara de combustión y las principales partes móviles saltará bruscamente. El metal del que se hacen los pistones se expandirá, y el motor simplemente lo hará caer. Incluso si esto no ocurre, el bloque de cilindros puede agrietarse y resultar inadecuado. En casos extremos, pasará a la cabeza de un bloque de cilindros, o simplemente "plomo", es decir, simplemente para decir, se convertirá en una curva y requerirá reparación y mampara. Una almohadilla entre la cabeza de bloque y la unidad es a menudo rota o deformada, y esta es la consecuencia más probable. En cualquier caso, las consecuencias financieras de tratar de llegar al servicio en un coche con un anticongelante teque será grandiosa, dado cuánto cuesta un nuevo motor al modelo de coche moderno. El daño a la unidad, los pistones, o la cabeza debe ser evitado por todos.
Qué se puede hacer si la flecha está en o ya en la zona roja
Si el conductor notó un aumento de temperatura estándar en el tiempo, usted debe tratar de restablecer el aumento de la temperatura en el camino disponible. La parte más fácil es activar el calentador. También tiene un radiador, y en este caso jugará el papel de un refrigerador adicional de refrigeración. Si eso no funcionara, el movimiento no podía continuar bajo ninguna apariencia.
Si el anticongelante es necesario, necesita ser terminado, ya que siempre existe la posibilidad de que se produzca algún fallo aleatorio y no habrá más calor después de la marea. Después de la operación, es necesario cumplir estrictamente con las dos reglas: no abrir el radiador justo después de la ebullición y no verter en el tanque de expansión anticongelante fresco sin enfriar el motor. En el primer caso, es posible entrar en el hospital, habiendo hervido con un anticongelante hirviendo, en el segundo caso es posible provocar la aparición de grietas en el bloque o la cabeza.
En el verano, el motor hasta la bahía de un nuevo servo de anticongelante deberá ser frío durante al menos una hora, ya que la obtención de anticongelante fresco al agua hirviendo de agua de hielo será inmediatamente después del café caliente. El metal, como el esmalte de los dientes, en este caso será destruido debido a la diferencia de temperatura.
Sólo un conductor experimentado que pueda entender qué enigma se ha producido en el sistema de refrigeración puede mantener el anticongelante y tratar de continuar. Si no es suficiente, es mejor llamar a un camión de remolque.
Averías comunes de refrigeración y cómo repararlas
La mayoría de las veces, el termostato está en la posición cerrada. En este caso, el anticongelante simplemente no forma parte del llamado "gran círculo de enfriamiento", es decir, no circula dentro del radiador. El termostato se llena con una sustancia especial que durante la operación pierde sus propiedades de trabajo, lo que hace que el dispositivo sea inoperativo. Por desgracia, no se puede ver desde el exterior. El termostato debe ser reemplazado para restaurar la circulación normal.
El ventilador no funciona cuando se está ejecutando el termostato. Sin un ventilador, es imposible enfriar el motor en el tráfico, porque no hay ninguna carrera de aire en el tráfico. A menudo no es el propio ventilador, sino las patillas del conector de alimentación o el cableado. Esto se detecta en el proceso de diagnóstico eléctrico.
El sensor de temperatura ha fallado y no le da al ventilador una potencia ni en absoluto ni cuando es demasiado tarde y la temperatura ya ha subido. También se detecta en el proceso de diagnóstico.
La bomba de reciclaje, que también se conoce como pompa. La inspección de la operación y la sustitución regulada de las bombas se llevará a cabo durante el mantenimiento rutinario. Si el coche no es atendido en el centro del distribuidor, usted necesita saber la vida de la bomba para su coche y para cambiarlo en el tiempo antes de la rotura.
La radiación está atascada en el lodo después del invierno, y el resto del sistema está funcionando. Es necesario ir al lavabo y pedir un radiador. Es muy deseable extenderlo con aire comprimido para ayudar a eliminar la suciedad de los cientos del disipador de calor.
No vale olvidar que solo un experimentado conductor con las habilidades de un electro-electro y un mecánico de automóviles puede realizar cualquier manipulación sin miedo a las consecuencias. Si la reparación del coche es ajena, y el motor boilerplate, es mejor llamar al camión de remolque e ir al servicio, tomando con él un stock de anticongelante de la marca y el color adecuados.
