El fuego inpotente moderno con la gestión de la computadora permite no sólo evitar la interrupción de la operación del motor, sino también lograr ahorros significativos de combustible. ¿Cuál es la diferencia entre "contactless" y "electronic"? ¿Cuál es la diferencia entre "contactless" y "electronic"?
¿Cuál es la diferencia entre "contactless" y "electronic"?
El incontacto, o la ignición analógica, ha aparecido mucho antes que el electrónico como una especie de superestructura sobre el sistema tradicional de encendido por contacto. La parte más poco fiable del encendido tradicional era un interruptor mecánico complejo, siguiendo el movimiento de la rodilla y, respectivamente, la posición del pistón en los cilindros. Con el desarrollo de componentes electrónicos, fue posible organizar el tricking del motor con un sensor pulsado, más comúnmente conocido como el "Sensor Hall".
Los juegos de encendido electrónico de VAZ 2108 eran tan populares que no sólo los propietarios de los "clásicos" fueron instalados, sino también los propietarios de Volga, Moscovites e incluso el Zaporozhtzi
Con la llegada de microprocesadores asequibles a mediados de los años 80, los desarrolladores pudieron deshacerse de los elementos mecánicos en el sistema de ignición. Las principales ventajas del sistema de microprocesador son que proporciona un control de encendido no solo automatizado, sino también optimizado, en función de una serie de parámetros de sensor. Esta es la velocidad del cigüeñal, presión del colector de entrada, temperatura del refrigerante, posición del acelerador. Gracias a los interruptores electrónicos, era posible deshacerse no sólo de los componentes móviles, sino también de los contactos no estrechamente adyacentes, lo que significa proporcionar una "chispa" más potente en los cilindros.
Error analógico
El sistema, que ahora se llama una ignición sin contacto, ha pasado varias etapas de desarrollo. El primer encendido "analógico" fue diseñado y probado en 1948 por Delco-Remy. Brand Pontiac fue el primer fabricante de automóviles en introducir un encendido sin contacto con el lanzamiento impulsivo Delcotronic de los coches serie del año modelo 1963. El mismo sistema apareció al mismo tiempo en algunas modificaciones de Chevrolet Corvette.
Para establecer una ignición moderna, el portátil es mucho más útil que un destornillador y una llave
Lucas presentó su versión del encendido del transistor en 1955. El sistema fue utilizado para los motores BRM y Coventry Climax para los autos de Fórmula 1 en 1962. Después de un corto período de tiempo Ford ha equipado los coches de Lucas con los coches de su marca de satélite Lotus 25s. El sistema se ha mostrado bien en la carrera en Indianápolis, y se ha ofrecido a los clientes en algunos de los modelos serie de Ford en 1965. Motorola debutó con su sistema de encendido sin contacto en 1967. En Europa, el sistema apareció un poco más tarde-su sistema de encendido analógico fue ofrecido por Robert Bocsh y luego por otros fabricantes de productos electrónicos.
La ignición sin contacto se ha utilizado con éxito hasta principios de los años 80 disponibles a precio de los sistemas de microprocesador. Un mayor desarrollo en el campo de la ignición por fuego es de una manera u otra relacionada con ellos.
Encendido electrónico digital
A comienzos del siglo XX y XXI, el desarrollo de las tecnologías digitales ha llevado a la desaparición de sistemas analógicos de ignición. La ventaja del esquema es que es capaz de emitir la descarga prácticamente en cualquier momento durante el ciclo de operación, obedeciendo la señal de control del microprocesador. Este sistema tiene un enorme margen de flexibilidad, lo que significa que es posible optimizar con alta precisión el momento de la ignición, e influir dinámicamente en el rendimiento del motor en una amplia gama de modos de operación.
Sistema de gestión del motor combinado con encendido digital
Los motores modernos estarán equipados con un sistema de gestión del motor (EMS) que controle completamente el suministro del combustible y la ignición. El sistema basa el cálculo en las lecturas de los sensores primarios: el ángulo del cigüeñal (o el punto muerto superior (NRMM)), la RMN, el sensor de posición del acelerador y una serie de sensores. El esquema determina qué cilindro necesita combustible, y cuánto se necesita, luego abre la boquilla por un periodo fijo de tiempo para saltar la cantidad correcta. Cuando la línea de combustible está en la cámara de combustión, el sistema comanda una vela y provoca una chispa, de nuevo, estrictamente en el momento adecuado.
El interruptor electrónico también tiene su propia "enfermedad"-el envejecimiento de los componentes electrónicos de los que se recoge
Algunos esquemas de EMS mantienen una sola bobina de encendido como generadores de energía de alto voltaje. Otros sistemas no tienen un equilibrador y controlan las bobinas instaladas directamente en cada bujía de encendido.
Instalación de un motor ignitor de ignición
Los motores de los coches antiguos generalmente se pueden modificar estableciendo una ignición sin contacto. Por ejemplo, para General Motors, usted puede comprar un conjunto especial de encendido electrónico llamado Hot Wire. En Rusia, el caso más común es la instalación de la ignición electrónica de VAZ 2108 a la serie "clásica" de los coches viejos.
