Hacia finales del siglo XVIII, la humanidad se dio cuenta de la necesidad de encontrar un reemplazo para máquinas de vapor complejas y exigentes. La parte principal del sector industrial en ese momento era las pequeñas empresas y los talleres. Los motores más comunes en ese momento son los motores de vapor voluminosos. No les gustaba a todos. Los ingenieros comprendieron que otras centrales eléctricas -lanzamiento, pequeño tamaño y capacidad-eran necesarias para mejorar la eficiencia de la producción.
Historia de la invención del motor de gasolina
El advenimiento de los motores de combustión interna fue la apertura de un nuevo gas ligero, realizado a la vuelta de los siglos XVIII y XIX por el ingeniero francés F. Lebón.
La patente por la forma en que fue recibido y utilizado fue en 1799. El gas ligero se ha convertido en un verdadero avance en la tecnología de iluminación.
Y después de 2 años, Lebón recibió la siguiente patente-sobre la construcción del motor de gas. Consistía en mezclar compartimentos y dos compresores. Uno de ellos estaba bombeando aire comprimido a la célula, el otro-un gas comprimido y fresco del generador de gas. Esta mezcla llegó al cilindro de trabajo e ignet. Las cámaras de trabajo estaban a ambos lados del pistón y se alternaban.
El motor de gas fue el primer paso hacia la creación de un motor de combustión interna. Pero, por desgracia, el desarrollo en esta dirección ha sido suspendido con la trágica muerte de Lebon. Otros intentos de muchos inventores no dieron lugar a una instalación de energía de gas que pudiera competir con el vapor.
Se considera que el primer motor de combustión interna en el mundo es un agregado, patentado por Jean Etienne Lenoir en 1859.
El ingeniero belga decidió inflamar la mezcla de gas con una chispa eléctrica. El motor Lenoir fue un doble acto. El aire y el gas fueron alternados con un cilindro de oro inferior situado en cualquier lado del pistón. El oro superior era la respuesta para el gas de escape. El aire y el gas se suministraron al goldman a través de canales separados, mientras que la ingesta de la mezcla a la cavidad era sólo hasta la mitad de la carrera. Luego se cierra la ventana de admisión, y la chispa eléctrica enciende la mezcla resultante, haciendo que se expanda y empuje el pistón. Cuando la reacción terminó, el segundo goldman produjo el gas de escape. En ese momento, el cilindro en el otro lado del pistón era ignitos de una mezcla de combustible-aire.
Para evitar la carga del pistón debido a la expansión térmica, Lenoir complementó su construcción con un sistema de agua de enfriamiento y un sistema de lubricantes. A pesar de la baja eficiencia (alrededor del 4 por ciento), los desprecios, las grandes tasas de flujo de gas y de gas de grasa, los motores Lenoir han sido ampliamente distribuidos y han tenido éxito comercial.
En 1864, había una planta de gas mejor diseñada por Augustus Otto. Aunque ha cedido el encendido eléctrico, el diseño propuesto por ellos llevó a una expansión más completa de los productos de combustión, lo que significa que el motor se incrementará hasta el 15 por ciento. ¡Esto superó todos los dispositivos que existían en ese momento! Además, el nuevo motor era más económico que el motor de Lenoir cinco veces.
Al mejorar su invento, Otto se aplicó a la construcción del engranaje criooófico que sustituyó al rack serrated. Pronto, junto con el industrial de Langen, comenzó la producción de motores de gas de cuatro tiempos. Este ciclo es la columna vertebral del trabajo del DMF hasta hoy.
El uso de gas ligero como combustible para motores de combustión interna limitó severamente su alcance, por lo que no han cesado las búsquedas activas de alternativas asequibles. En 1872, al Brighton Americano se le ofreció un carburador "vaporizador" donde el queroseno era usado como combustible. Pero su diseño era demasiado imperfecto.
Un motor de gasolina verdaderamente útil aparece sólo después de 10 años. Desarrolló un Daimler, un ex miembro del consejo de administración de Otto. Presentó un sistema de propulsión a base de gasolina que era aplicable al transporte, pero la idea fue rechazada por su jefe. Por lo tanto, en 1882, Daimler y Maybach dejan Otto y Company y crean su propio taller. Su objetivo era ambicioso: crear un motor ligero, compacto y potente capaz de mover a la tripulación.
El primer hijo de Daimler y Maybach fue fijo. La evaporación de la gasolina y el sistema de ignición estaban lejos de ser perfectos.
El constructor D ha ofrecido un sistema sencillo y fiable. Bancos en 1893. El carburador que fue inventado se ha convertido en uno moderno. Después de eso, el progreso en el desarrollo de la DSC comenzó a ganar impulso. El número de cilindros aumentó y el número de cilindros aumentó. Las centrales de 4 cilindros están ampliamente distribuidas, asegurando que la rotación del cigüeñal está distribuida de manera uniforme.
Por primera vez, el motor de gasolina se utilizó en la rueda de Carla Bentz. El Autodiseñador alemán lo construyó en 1885. La máquina de tres ruedas iba a exceso de velocidad hasta 16 millas por hora. Y después de 13 años, Carl Benz creó un motor de cuatro ruedas, el motor de 3 caballos de fuerza, que podría estar "funcionando" a 30 km/h!
El primero -en nuestro sentido habitual-el coche de motor de gasolina vio la luz en 1895. Fue creado por los ingenieros franceses R. Panar y E Levassan. El coche estaba equipado con un sedán y equipado con la instalación de energía de Daimler, que se puso por delante y cubrió el capó de la capucha. El momento del par se transmitió a las ruedas traseras con la ayuda de un eje de la grúa. El auto tenía paredes del cuerpo, parabrisas, techo, neumáticos de goma, caja de cambios y palanca de cambios. Este fue el comienzo de la era de los vehículos alimentados con gasolina. Entre los pioneros de la construcción de estas tripulaciones autopropulsadas se encontraban Z. Marcus, A. Peugeot, Reno Brothers, F. U. Lenchester, G. Austin y H. Ford.
Principio de funcionamiento y diseño del motor de gasolina
El dispositivo y el principio de la operación de los motores de gasolina modernos se considera mejor por el ejemplo de una instalación de un solo cilindro de cuatro tiempos debido a que difieren sólo por el número de cilindros. El motor de gas de un solo cilindro consiste en:-silencer;-resortes de la válvula;-carburador;-ventilación;-bujías;-valve;-carretilla;-eje de la rueda;-eje de la rueda.
El acto de compresión se produce en la próxima mitad de la revolución del cigüeñal. El puerto se mueve de la NRMM al TDC. Ambas válvulas permanecen cerradas en este momento. La mezcla de trabajo se comprime, y la presión y la temperatura aumentan en el cilindro.
La esencia de la extensión es un movimiento de trabajo. Después del final de la compresión de la mezcla de trabajo, se enciende de la chispa generada por la vela. El proceso de combustión conduce a un aumento de la temperatura y la presión (UAH 2.500 y 5 MPa). El pistón comienza a moverse aguas abajo y actúa sobre el Jackass, que empuja el cigüeñal hacia un movimiento de rotación. El trabajo útil del tacto de expansión es la conversión de energía térmica en energía mecánica. Cuando el pistón se acerca a NRMM, la apertura de la válvula de escape está teniendo lugar. La temperatura y la presión en el cilindro están bajando (1,200 g. C, 0,65 MPa).
La liberación del problema comienza con el movimiento del pistón en el RMT. Al hacerlo, los gases de escape se introducirán en la válvula totalmente abierta. Al final del ciclo, se descartará la temperatura y la presión en el cilindro (500 g. C, 0,1 MPa). Pero un cierto porcentaje del gas residual permanece en el cilindro y participa en la educación de la mezcla de trabajo del siguiente ciclo.
Los cuatro ciclos de funcionamiento del motor serán ciclos. La rueda unida al cigüeñal es propicia para el funcionamiento suave y estable de la planta.
Beneficios y deficiencias de los motores de gasolina
Las ventajas de la gasolina DSC son la capacidad significativa por unidad de volumen, gran recurso, escape del sistema de escape.
Además, es importante tener en cuenta el bajo nivel de ruido del sistema de propulsión y la falta de necesidad para el titular. El DMF de gasolina está logrando una gran velocidad y por lo tanto se utiliza con éxito en los coches pequeños y conducir un comportamiento agresivo de conducción.
Las deficiencias de los motores de gasolina son de baja CPD (hasta 30%), alta calidad de la mezcla de combustible y baja eficiencia a baja velocidad. Recientemente ha habido muchas críticas en la dirección de los indicadores ambientales de la gasolina DMWs. El alto contenido de monóxido de carbono es perjudicial para el medio ambiente.
Además, tales motores fortalecen la dependencia de la flota de autos del mundo, por desgracia, de recursos naturales sin límites. Y, si bien la gasolina DMF no ha agotado su potencial, los combustibles alternativos y las fuentes de energía se están buscando y desarrollando activamente en todo el mundo.
