Historia del motor diesel atmosférico
Los primeros motores de encendido por compresión cuyo nombre de inventor dio el nombre a esta familia de tren motriz vieron la luz en 1897. El aire para la formación de la mezcla combustible-aire fue suministrado por el compresor tradicional en aquellos tiempos, así como en la moderna "atmosphere-ferniers".
Motor y principio de funcionamiento del motor diesel atmosférico
El motor diesel atmosférico no es muy diferente del tanque de gasolina. El mismo sistema de pistón de cilindro es la tapa que está transformando la extensión de la mezcla de combustible/aire de combustión (TBC) en el par. La principal diferencia del gasoil está en el principio de la ignición del TBC. Si el combustible se mezcla con el aire antes de la introducción de los cilindros y se quema por una chispa eléctrica, el diesel y el aire entrarán por separado en los cilindros. La fase de compresión es sólo de aire, con calentamiento de compactación a 700 a 900 grados. El combustible se carga en el punto de máxima compresión en el cilindro a gran presión. Debido a la alta temperatura, se produce la combustión espontánea, seguida de un ciclo de procesos idénticos para todos los motores de combustión interna-la expansión y el escape.
Tipos de cámara de combustión de motores diésel
La mayoría absoluta de los motores diesel atmosféricos difieren sólo por la cámara de combustión. En los diesels clásicos, una cámara de combustión indivisa se aplica-el combustible se sirve en un espacio supranacional. Hasta hace poco, este tipo de cámara de combustión se ha utilizado principalmente en motores poco negociables para camiones porque estos motores diésel tienen altos niveles de ruido y vibración. Sin embargo, en nuestro tiempo, con la introducción de bombas de combustible de alta presión (DDPs) con control electrónico, inyección de combustible en dos etapas y estabilización del proceso de combustión de la mezcla combustible-aire, estos problemas en los diesels del automóvil prácticamente lograron sobrevivir.
Los más comunes en los turismos de hoy son los diésel con cámara de combustión separada-vorchamber y forcelerate. La inyección de combustible no está directamente en el cilindro, sino en la celda adicional en la culata, conectada a ella. La cámara está conectada al cilindro por un único canal, de manera que cuando el aire golpea, el aire se riza intensamente. Esto mejora el proceso de mezcla e ignición. La mezcla de combustible y aire en este caso se enciende en dos etapas: el proceso comienza en la cámara y entra en la cámara de combustión. Así, la presión en el cilindro está aumentando de manera más suave, reduciendo así el ruido y aumentando la velocidad máxima. Los motores de Wikrekdimensional representan actualmente cerca del 90% de este tipo de coches de tren motriz y SUVs. Más complejo, y los menos comunes son el diesel de la forcelería. El fuego de la mezcla combustible-aire ocurre en una cámara especial de lectura, conectada al cilindro por varios canales de una pequeña sección. Su forma y diámetro se recogen de tal manera que hay una caída de presión entre el cilindro y la trucha, lo que aumenta la velocidad del flujo de gas. Esta tecnología permite un gran recurso, reducción de ruido adicional y toxicidad, así como la máxima dinámica de par de aleación.
