Un sistema de escape complejo, que consta de muchos elementos, es simplemente un "silenciador". Sin embargo, la comprensión de la gente sabe que trabajando en ello, es posible no sólo cambiar el sonido del motor, sino también añadir algunos caballos de fuerza.
La información sobre el silenciador del comienzo de la industria del automóvil se puede encontrar en el libro "Telenok de Oro" de Ilf y Petrov. Después de viajar fuera de la ciudad, Kozlevich "abre el silenciador" para un conjunto de velocidades
El sistema de escape se utiliza para reducir el nivel de toxicidad de los gases de escape, los niveles de ruido y evitar la entrada de gases en el habitáculo. Una función adicional pero igualmente importante del sistema es mejorar el rendimiento del motor y la apariencia de la máquina.
Historia del sistema de escape de vehículos
El silenciador es una de las partes más antiguas del diseño del motor del coche. Incluso en los primeros coches en serie, se ha utilizado el sistema, que ha ido fingiendo el rugido que acompaña el trabajo del DMF. El inconveniente de los primeros motores era su pequeña potencia, por lo que para aumentar la velocidad máxima y la economía de combustible, el sistema de escape se dispuso de tal manera que el gas de escape fue descargado en la atmósfera durante el movimiento a través de una válvula especial ajustada al silenciador. El chofer abrió la válvula, y había nubes de humo negro en el aire con un rugido terrible. Las instrucciones al auto dijeron que la válvula debía ser cerrada en las calles de las ciudades, pero por alguna razón la regla fue violada periódicamente. Este estado de cosas no ha sido roto por los ciudadanos, y los gobiernos de varios países se han visto obligados a adoptar leyes que prohíben a los automovilistas romper el silencio. La situación ha llevado a los fabricantes a mejorar el sistema de escape.
Sistema de escape de vehículos y principio de funcionamiento
El sistema de escape es a menudo referido como un silenciador, pero esto no es del todo correcto. Entre los componentes del sistema no solo se encuentra un silenciador, sino también otros dispositivos. El sistema de escape consta de varios elementos consecutivos. El primero es el colector de recepción, que está diseñado para agotar el escape del motor del cilindro del motor y la salida a un solo tubo. Un tubo es seguido por una tubería que proporciona la conexión del colector y el catalizador (si existe) y la parte media del silenciador (si no hay catalizador).
La frase "Spider-Spider-run" no está relacionada con el argot de las brujas y los exissens. Se trata de la fabricación casera de los inválidos del colector de escape
Después del tubo receptor, se colocará un catalizador para reducir la cantidad de emisiones nocivas en los gases de escape. Después del catalizador, se activará el resonador del aislamiento acústico. A continuación, se aplicará un tubo medio que proporcione el flujo de gas del resonador al silenciador. Por último, un silenciador similar a su función con un resonador, pero teniendo un dispositivo diferente. En función del diseño del motor, los gases de escape distintos de los enumerados pueden pasar por el sistema sobrealimentado y el turbocompresor.
Funcionamiento del sistema de escape
Debido a que todos los componentes del sistema de escape se encuentran en lugares donde están en contacto constante con el ambiente agresivo (elementos químicos activos en el escape, sal y reactivos en la carretera) y expuestos a altas temperaturas, están expuestos a un desgaste incrementado y a menudo requieren reemplazo.
La grabadora no solo es lo suficientemente buena como para despertar a los niños en sillas de ruedas. Este elemento, combinado con las demás partes modificadas del sistema de escape, es capaz de aumentar la potencia del motor
El rendimiento del sistema de escape depende de un gran número en el diámetro de las tuberías que conectan el sistema de escape y el silenciador y el catalizador. Si el catalizador y el silenciador están llenos de hollín, el cilindro de ventilación será ineficaz, lo que resultará en una menor potencia y acumulación de productos de combustión en el interior de los cilindros.
Los principales problemas característicos del sistema de escape son el daño a la corrosión, la quemadura del sistema de escape, la violación de fugas. La mala condición del catalizador afecta al funcionamiento del motor, ya que el moderno sistema de inyección de ordenador está orientado a la lectura del sensor de temperatura incrustado en el cuerpo de este elemento.
Las causas del mal funcionamiento del sistema de escape pueden ser diferentes. Esto también es una violación de la integridad de los elementos del sistema debido a daños mecánicos o la conexión desempaquetada de partes esenciales; la operación del automóvil en condiciones adversas (clima húmedo, el uso abundante de reactivo); problemas en el mecanismo de distribución de gas; el uso de combustible de baja calidad y así sucesivamente.
Cuando el propietario anterior no lo ha hecho, cuando el propietario anterior no lo ha hecho, es necesario prepararse para todo el sistema de escape
En algunos casos, puede sustituir partes individuales, y a veces tiene que cambiar todo el sistema. En el punto de reparación, las zonas dañadas suelen limpiarse y los orificios situados por soldadura.
Gases de escape
Contrariamente a la creencia popular, la puesta a punto del sistema de escape no es sólo una herramienta para molestar a los vecinos en el patio con un rugido ruidoso por la noche.
Algunos componentes del sistema de escape son fácilmente visibles desde el exterior. A menudo es esta circunstancia la que, junto con la posibilidad real de aumentar la capacidad, anima a los propietarios a realizar modificaciones en el sistema de escape.
Habiendo considerado la puesta a punto del sistema de escape, es necesario tener en cuenta las medidas de lucha contra incendios-los componentes simplificados del sistema silenciador emiten una gran cantidad de calor
La modificación del sistema de escape, si no es por "belleza", tiene dos objetivos principales. La primera es reducir la llamada retropresión en el sistema de escape, lo que aumentaría la potencia del motor sin cambiar el volumen. Para lograr esto, el sistema necesita ser modificado desde el principio hasta el final. La presión inversa es la resistencia que ejerce la pared de la corriente de escape. Para reducirla, el reservorio común se cambia a un inequitativo, es decir, en el que la distancia, que fluye de cada uno de los cuatro cilindros a lo largo de la ruta hacia la tubería receptora, es la misma. En el hipódromo, estos colectores se llaman "arañas" por su aspecto característico. Para evitar la creación de cuellos de botella a lo largo del flujo del flujo de gas, todas las tuberías de conexión, incluyendo el receptor, se cambian a un nuevo diámetro mayor. Además, el camino se oculta al máximo. El catalizador de este sistema se desecha, se sustituye por un supresor de llama simplificado, y se hace el silenciador final para que el silenciador sea lo más primitivo posible (es decir, una mínima resistencia al flujo de gases). Como resultado de todas estas operaciones, el flujo de gases es fácilmente disponible. Desafortunadamente, las posibilidades de silenciar después de la modificación prácticamente están desapareciendo y el sistema se vuelve muy ruidoso.
La segunda dirección es la disipación de calor del compartimiento del motor. Las tuberías del depósito pasivo, la parte más cálida, están cubiertas por una pulverización térmica térmica especial con baja conductividad térmica. Esto permite reducir la cantidad de calor en el subespacio, lo que tiene un efecto positivo en la eficiencia del sistema de inyección.
