Un ventilador de enfriamiento del motor es un dispositivo que fuerza el arranque en caliente del motor calentado en caliente y el radiador del sistema de enfriamiento mientras el vehículo de motor está estacionado. Rol de ventilador en el sistema de refrigeración Rol de ventilador en el sistema de refrigeración
Rol de ventilador en el sistema de refrigeración
El proceso de evolución del sistema de refrigeración fue seguido inicialmente por dos rutas principales, por lo que el sistema de dos tipos principales se encontró en los coches serie: refrigeración por aire y líquido (o más bien híbrido). El ventilador se utiliza en ambos tipos de sistemas de refrigeración, ya que el extremo de los medios que disipa el calor del motor se disipa por aire. El ventilador es un dispositivo que proporciona una transferencia de calor permanente y uniforme.
Tipos de ventiladores de refrigeración del motor
Sólo hay dos ventiladores ejecutables durante el desarrollo del sistema de refrigeración. El primero es un ventilador mecánico con una unidad de banda de una polea montada en un cigüeñal. Con el fin de garantizar la seguridad de las palas a alta velocidad, el matraz del ventilador se une a la bahía a través de la impulsión hidromecánica, que, dependiendo del diseño, se llama termo o hidromuft.
Muy a menudo, el motor del coche está equipado con un ala de ocho hombros, aunque el número y la forma de las cuchillas no están regulados
Este dispositivo es una variedad de whiskies rellenos con gel de silicona, cambiando propiedades bajo la influencia de la temperatura. El grado de bloqueo de la muft afecta la velocidad de rotación del ventilador. Cuando el motor se deshace, el motor de muct comienza a "atascado" la rotación de la retina, que se rompería a una velocidad de rotación de 3000 revoluciones por minuto y más. Termo-muff y muff hidráulico son diferentes por diseño y principio de funcionamiento, pero ambos permiten la velocidad de la rotación de la retina dentro de límites estrechos, lo que le permite acelerar y desacelerar sólo tanto como sea necesario para la eliminación eficiente del calor, y no más.
Con el desarrollo de los componentes electrónicos modernos y el inicio de su aplicación para controlar los procesos en el motor, la unidad de ventilador eléctrico apareció y rápidamente ganó popularidad. La unidad consiste en un motor eléctrico y un sistema de control que controla la operación del ventilador de refrigeración en función del sensor de temperatura. El uso de la electrónica ha permitido equiparar el motor con un nuevo nivel de alta calidad en comparación con un sistema inerte "analógico" basado en los templos.
Conjunto de ventilador de refrigeración del motor y principio de funcionamiento
Ventilador con whisky
Los ventiladores con mug viscoso rara vez se encuentran en los coches de pasajeros en nuestro tiempo. Su aplicación se limita al modelo longitudinal del motor, y la facilidad de uso del control electrónico se reduce gradualmente mediante el uso de controles electrónicos. El único segmento donde la instalación de un ventilador impulsado por los ventiladores es preferible a los SUV serios, como UAZ o Jeep Wrangler, diseñados para avanzar en las barreras del agua. La electrónica tiene miedo del agua, y los templos son a prueba de fugas y no fallarán después de "bañarse". Está lleno de aceite de silicio, que es de aproximadamente 30 a 50 ml.
Ventilador con unidad de control electrónico
Un mecanismo de ventilador con un tren de energía eléctrica consiste de una unidad de control de motor eléctrico electrónico, un sensor de temperatura de refrigerante, un motor eléctrico y un relé de ensamble de ventilador. En los vehículos modernos, se están instalando cada vez más dos sensores, que registran la temperatura del refrigerante. Uno de ellos se construye en el tubo a la salida del radiador, el otro-a la salida del motor o al termostato. En este caso, el control del ventilador se produce sobre la base de la diferencia en las lecturas de los sensores.
Prácticamente cualquier motor de coche, incluso muy antiguo, puede ser equipado con un ventilador con un tren de energía eléctrica y un termomactuador.
Otros dispositivos de entrada también se utilizan para el control del ventilador: un medidor de flujo de aire y un sensor de velocidad del cigüeñal. Su testimonio es necesario para determinar el modo de funcionamiento del motor. Las señales de todos los sensores se transmiten a la unidad de control electrónico que, después de procesar, activa los relés de ventilador de enfriamiento del motor y controla la velocidad de la retina.
Ventilador con interruptor de temperatura
En los sistemas más antiguos, faltaba la unidad de control electrónico y la función de encendido/apagado del motor eléctrico se realizaba mediante un denominado "interruptor termoeléctrico", que a menudo se confunde con un sensor de temperatura. De hecho, el sensor de temperatura "real" casi siempre está instalado en el bloque de cilindros. Es la señal que se debe dar a la escala en el habitáculo, ya que la temperatura es más importante que la temperatura en la proximidad inmediata de la cámara de combustión. El interruptor de temperatura también reacciona al aumento de temperatura del refrigerante (pero en el disipador de calor). Se calibra a una temperatura determinada (por ejemplo, 85 y 70 grados Celsius) para encender y apagar. Si la temperatura excede el umbral especificado, los disyuntores de circuito que terminan el circuito de ventilador de potencia son rubor dentro del interruptor de temperatura. El motor eléctrico en el que se presenta la corriente comienza a rotar la retina. Tan pronto como la temperatura cayó al umbral bajo, los contactos se borran y el ventilador se detiene.
Funcionamiento del ventilador de refrigeración del motor
El ventilador de refrigeración del motor defectuoso hará que la temperatura del refrigerante del motor aumente. Si nota el movimiento del indicador de temperatura a la zona roja, puede detener e independientemente comprobar la salud del ventilador.
Los ventiladores eléctricos se instalarán en el lado exterior del disipador de calor y en el lateral del compartimento del motor. No hay consenso sobre las ventajas de una instalación
Para diagnosticar el ventilador "analógico", basta con levantar el capó y mirar el codo. El ventilador de malta siempre se mueve, por lo que si observa la rotación, la causa del sobrecalentamiento es probablemente un fallo de otro componente del sistema de refrigeración, por ejemplo, termostato. La velocidad del ventilador de baja velocidad puede ser demasiado baja para el ventilador de alta velocidad.
Si su máquina tiene un ventilador de refrigeración eléctrico, y puede ver que no funciona con un sobrecalentamiento explícito, utilice el siguiente método: Desconecte el conector del interruptor de la perforación que normalmente está conectado al fondo del lado del radiador de refrigeración. Utilice una pequeña pieza de alambre para sujetar el conector en una pequeña pieza de alambre. El ventilador debe ser forzado a trabajar.
Este método no debe ser recomendado a los propietarios de los coches más modernos con control electrónico de la velocidad del ventilador. El máximo que puede hacer el propietario es comprobar la integridad del fusible de seguridad. Un mayor diagnóstico vale la pena confiar en los profesionales.
