Evolución de los cilindros

En los albores de la era del automóvil, cuando los diseñadores estaban limitados únicamente al grado de su genio (o loco?) y las tecnologías disponibles en ese momento, los motores de combustión interna tenían una forma verdaderamente inusual. Por ejemplo, un motor de 12 litros podría consistir en un solo cilindro. O de ocho a la siguiente. ¡Incluso había motores de aviones en forma de estrella debajo del capó!

En otras palabras, las soluciones inusuales, las cosas raras o simplemente divertidas eran sólo el mar! Pero la lucha por reducir el costo del auto y establecer una producción masiva se ha ido extendiendo gradualmente por todos sus lugares.

Con el crecimiento de la capacidad y el tamaño del motor, se planteó gradualmente la cuestión de cómo hacerlos compactos. Un promedio clásico de cuatro o seis cilindros se ha utilizado de alguna manera para restringir el tamaño del coche, pero ¿y si los cilindros son 8? ¿Hay que llevarlo al espacio citatorio?

Cuando la pregunta surgió en cuanto a cómo acortar el motor ordinario, la solución resultó ser brillante en su simple-"cruciforme" en la mitad y adyacente entre sí

El único experimento relativamente exitoso con esta ubicación del motor es el British AustinMaxi 2200, que se lanzó en medio del ' 60. Sin embargo, este era solo motor de 6 cilindros, la caja de cambios tuvo que ser oculta bajo el motor con el fin de preservar de alguna manera la compacidad del coche (el sucesor de esta idea-Volvo S80 con una caja de cambios supercompacta apareció en nuestro tiempo).

La aparición y el desarrollo de un motor en V

Así que no es de extrañar que la pregunta se plantee en cuanto a cómo acortar el motor promedio. La solución resultó ser brillante en su sencillo "crisol" a la mitad, para poner la mitad entre sí lado a lado, y hacerle trabajar a través de una rodilla. Estos motores, con forma de la letra latina V, se llaman en forma de V, y hoy en día son uno de los más comunes en la industria automotriz. El ángulo de los interruptores es de 60 o 90 grados.

También había las imágenes en V con menos avería. Por ejemplo, el coche Lancia Fulvia, que se lanzó en los años 70 del siglo XX, instaló el motor V4 con un ángulo de solo 23 grados. Sin embargo, las características de diseño de tales motores y problemas con demasiada vibración impidieron su distribución suficiente.

V-dispositivo de motor

Estos motores, naturalmente, son más complicados que eso. Tienen dos cilindros, cada uno con su propia junta y un múltiple, más crisol. Por consiguiente, su patrón de transmisión también es más complejo.

El principal problema de todos los motores en forma de VV es la vibración y la dificultad para equilibrar el mecanismo

Las únicas excepciones son los motores nulos-tienen uno. Pero se instalaron principalmente en modelos de coches antiguos. Algunos representantes modernos de la industria automotriz americana son la excepción.

De lo contrario, el principio de acción y partes móviles es el mismo que cualquier otro motor de combustión interna, ya sea un motor recto u oppositico.

El principal problema de todos los motores en forma de VV es la vibración y la dificultad para equilibrar el mecanismo. Pero este problema está casi completamente ausente en motores V8 con ocho cilindros. El diseño de este tipo de motor está casi completamente equilibrado por el sistema y elimina la vibración, a diferencia de los motores V6 (con 6 cilindros).

En general, los motores de este tipo se crearon únicamente para aumentar la compacidad, por lo que la cuestión del equilibrio del sistema de sus creadores no estaba particularmente agitada. Hoy en día, está siendo abordado por el iracundo de diferentes partes del motor.




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