La bomba de combustible de alta presión (TDP) es un importante y complejo sistema de suministro de combustible. Su complejidad es el resultado del gran número de funciones que tiene que realizar. Inicialmente, el TDP fue utilizado en motores diesel, y más tarde, con la introducción de sistemas de inyección directa, se introdujo el sistema de combustible de los trenes de gasolina. En cualquier caso, los DHBs son para suministro de combustible de alta presión o para alta presión en el sistema de combustible o batería. Tipo de sistema de inyección Tipo de sistema de inyección
Tipo de sistema de inyección
Los DHBs, dependiendo del diseño del sistema de inyección, se dividen en bombas de combustible de acción directa y la inyección de la batería. La bomba de combustible de acción directa para cada inyector tiene su propia bomba de tipo Pump separada, ya que el combustible se inyecta en la bomba y se inyecta al mismo tiempo. En otras palabras, una sección separada de la bomba de combustible deberá presentar la parte requerida del combustible en cada cilindro. La bomba de combustible con la inyección de la bomba es impulsada por la presión del gas comprimido en el cilindro del motor (aunque hay un diseño con una bomba de resorte convencional). En sistemas equipados con acumuladores hidráulicos, el combustible se inyecta por primera vez en la batería, donde se mantiene una presión alta constante. Desde el hidroacumulador, el combustible se presuriza a la boquilla. Tal sistema contribuye a una mejor y más equitativa dispersión del combustible, y por lo tanto la mezcla quema más uniformemente sobre la amplia gama de cargas. Los DHBs, por diseño, pueden ser multiseccionales, en forma de V y distributivos. Los DHBs promedio se encuentran entre sí. En los DHBs, una sección de la bomba es responsable de suministrar el combustible directamente al motor en varios cilindros. En función del número de cilindros, como regla, una unidad de distribución consta de una o dos secciones.
Principio de las operaciones de TNT
El TDP se lleva a cabo desde el cigüeñal hasta asemejarse al cinturón EMG. Dentro del TDP se encuentra un eje de leva. Cuando se gire el wail, el eje de una de las válvulas se comprimirá a su vez, y el émbolo se levantará a su vez. La cámara de la bomba en este punto es el combustible que el émbolo desplazará. La válvula de propelente, que se abre por la presión, llega a la boquilla. Luego la primavera vuelve al lugar, y el volumen de la bomba se llena con el combustible, que sirve la bomba de combustible de la bomba de combustible de baja presión (TNPA).
Dado que el TEDP mecánico sirve tanto combustible como inyección, es posible medir la cantidad deseada de combustible y suministrarlo a la boquilla en el momento adecuado. La cantidad de combustible utilizado para la inyección se controla mediante la rotación del anillo del émbolo (u otro ajuste, dependiendo del tipo y la generación del TDDP), y el suministro de combustible en el momento adecuado es una función similar a la hora de inyección del motor de gasolina. Un parámetro ajustable se llama el ángulo de tiempo de inyección.
Beneficios y deficiencias de TNT
Es difícil hablar de los méritos del TDDP, ya que es único en su tipo de nudo, y compararlo sólo con otra solución de ingeniería similar. Las desventajas son varias, y todas ellas son la consecuencia de la complejidad del dispositivo de la bomba. Una gran cantidad de piezas de precisión se utilizan en el diseño del sitio que requieren un mantenimiento cuidadoso y también son lubricados por la bomba de combustible. Por esta razón, la vida del DDP depende de la calidad y pureza del combustible. Cualquier impurezas abrasivas extrañas y agua aumentan significativamente el desgaste. Por este motivo, es necesario corregir el vehículo en el que se instala el motor con el TDDP, solo en las ubicaciones probadas, donde el combustible es de la misma alta calidad.
