Cuando la temperatura esté optimizada, debe mantenerse hasta que se detenga el motor. El termostato se instala en el "punto focal" de la trayectoria del sistema de enfriamiento y controla la distribución del calor desde el líquido calentado por el motor. En los sistemas de refrigeración líquida se utilizan dos tipos de termostatos: con un relleno sólido o líquido. Dispositivo termostato con relleno líquido Dispositivo termostato con relleno líquido
Dispositivo termostato con relleno líquido
El termostato con relleno líquido consiste en el casco, el cilindro corrugado de latón, el choque, y la doble válvula. El cilindro corrugado se llena con un líquido especial con un punto de ebullición de 70 a 75 grados centígrados. La temperatura de la apertura del termostato principal se indica en su casco y puede variar. Por ejemplo, los vehículos de motor en países con climas calientes fijan termostatos con una temperatura mínima de apertura de la válvula.
El termostato de temperatura para mantener la temperatura en los pollos fue inventado por el británico Cornelius Drebbel en 1620
Mientras la temperatura del refrigerante del motor sea inferior al punto de ebullición del termostato, la válvula principal se cierra. La circulación de refrigeración-líquido en este momento está pasando a través de un pequeño círculo, es decir, por el propio motor, sin caer en el radiador de refrigeración.
Al calentar el refrigerante de hasta 70 a 75 grados, el líquido contenido en el cilindro del termostato comienza a hervir y vaporizarse. La presión en el cilindro está aumentando, "descomprimiendo". El choque se mueve y abre la válvula. La trayectoria para el movimiento del flujo de refrigerante a través del radiador es una vez más.
El Termostato Gel fue inventado por Serge Vernier en 1936. Vernet sigue construyendo los termostatos para una variedad de coches y estos días
Cuando la temperatura del líquido de trabajo en el sistema de enfriamiento alcanza los 90 grados, la válvula termostática se abre completamente. Al mismo tiempo, su borde inclinado ha bloqueado el acceso del líquido al pequeño círculo.
Dispositivo termostato con un relleno sólido
En los sistemas de refrigeración modernos, se obtuvieron los termostatos de dos válvulas más comunes con un relleno sólido.
Este termostato consta de la concha, los dos tubos de entrada, el tubo de salida, el principal y las válvulas suplementarias, el elemento sensible.
El termostato se colocará antes de la entrada del líquido de trabajo en la bomba centrífuga y se conectará a él con el tubo de salida. En este caso, el termostato unido al termostato se conecta a la cabeza de la BV y el otro al disipador de calor.
El elemento sensible consiste en un recipiente de cobre, un diafragma de goma y una varilla. Entre el diafragma y la pared del cilindro hay un relleno sólido del material con un alto coeficiente de expansión volumétrica, una mezcla de polvos de cobre con cereales o una pequeña cera cristalina.
La cera o parafina utilizada en los termostatos del automóvil difiere de la habitual. Los datos específicos aparecen en la cera como resultado de la destilación
Cuando la temperatura del refrigerante excede los 80 grados, el relleno sólido del elemento sensible comienza a derretirse y aumentar en volumen. Está poniendo presión en las correas y está saliendo del tanque. El contenedor comienza a moverse hacia arriba, cerrando la válvula de termostato adicional y cortando el acceso del refrigerante al círculo pequeño.
Cuando el líquido alcanza una temperatura de 94 grados, la válvula adicional se cierra por completo. La válvula principal en este caso permanece abierta y el refrigerante está circulando activamente a través de un gran círculo a través del radiador.
Cuando la temperatura del refrigerante cae por debajo de los 80 grados debido a la disminución en el tamaño del relleno, la válvula de termostato principal comienza a cerrarse y el flujo del líquido en el radiador se está secando gradualmente. La válvula comienza a abrir una válvula adicional asegurando que el refrigerante tenga acceso al pequeño círculo de circulación.
Así, el termostato con los sólidos controles de relleno y mantiene la óptima temperatura de trabajo del motor. Esto aumenta la vida útil de todas sus partes y nodos.
Características del termostato
La razón principal del fallo del termostato es el deterioro de sus válvulas.
Esto puede ser causado por la contaminación del termostato o la degradación química del relleno sólido.
Si la velocidad de expansión del relleno sólido ha disminuido, esto no significa que el volumen haya cambiado. En consecuencia, no habrá expansión, y el choque no se moverá, dejando abierta una o la segunda válvula. El fluido de enfriamiento en el motor será calentado o sobrecalentado.
Como resultado de la contaminación del termostato, sus válvulas pueden ser mecánicamente-mecánicamente-más a menudo en la posición abierta o abierta.
Diagnosticar tal mal funcionamiento del termostato no es difícil. Cuando el motor esté frío, el tubo del radiador superior permanecerá frío durante algún tiempo. Si es caliente, entonces la válvula de termostato principal está abierta y el refrigerante está circulando alrededor de un gran círculo y el motor no se calienta hasta la temperatura de funcionamiento óptima. Esto da como resultado el desgaste acelerado de sus partes y componentes. Los detalles del motor no están suficientemente lubricados porque el aceite sigue siendo excesivo, lo que resulta en un aumento del consumo de combustible.
Si la válvula termostática está cerrada en la posición cerrada, el sobrecalentamiento y enfriamiento del refrigerante es inevitable, y el sobrecalentamiento amenaza con romper el motor.
Hay situaciones en las que la falla del termostato se manifiesta sólo de vez en cuando, cuando la válvula está "inundada", y luego funciona normalmente de nuevo. Tal ruptura del termostato es peligrosa porque es difícil de diagnosticar.
Si el motor no se calienta durante mucho tiempo si el vehículo no se calienta mal, si el sensor que controla la temperatura de la oJ está en la zona roja, compruebe la condición del termostato inmediatamente. Cualquiera de estas señales podría indicar una avería.
