Historia de los motores del rotor
La primera mención del motor del rotor se remonta a 1919. En ese momento, el inventor Félix Vankel tenía solo 17 años. Por un lado, es difícil imaginar que el joven Félix haya sido capaz de inventar un motor de rotor a esa edad, por otro lado, Wolfgang Mozart, que escribió las geniales sinfonías a una edad temprana.
En la biografía de Vankel hubo ambos estudios en la universidad, y trabajos forzados en BMW y Daimler, e incluso prisión.
Tras ser liberado de la custodia Félix Vankel fue empleado en una empresa de motocicletas, donde uno de los ingenieros de la empresa, Walter Frode, estaba interesado en su desarrollo. El trabajo en tándem aceleró el ritmo de la investigación, y en 1957 se ganó el primer motor rotativo de Vanquel y Frode.
El diseño del motor se ha revisado posteriormente y ha sufrido una serie de cambios. Fue sólo en 1958 que la luz vio la versión final del motor rotativo, que también se utiliza hoy en día.
Dispositivo de motor rotativo y principio de funcionamiento
El motor rotativo es un motor de combustión interna. Incluso el número de garrapatas no es diferente del clásico de 4 tiempos del ejército de pistón reciprocante. Su diferencia fundamental es que el pistón juega el rotor.
-Participa en la formación de cámaras de combustión interna;
-la liberación y liberación de gases se lleva a cabo;
-provoca que se accione el eje principal;
El motor giratorio tiene el mismo cilindro que el motor del pistón. El cilindro de la forma es diferente, y el nombre es estático. El rotor es el principal elemento de movimiento, su rotación dentro del stater se lleva a cabo a expensas de los engranajes. Similar al correspondido por la DSC, las válvulas de admisión y descarga, y la ignición se hace a la luz de las velas. Considere los 4 ciclos de rotación del rotor:
-Consumo de combustible. La posición del rotor permite la creación de una celda separada y el llenado de su combustible.
-Compresión. El rotor se gira por la presión de la mezcla de combustible.
-Trabajo. En esta etapa, hay otro giro y encendido. Se está asignando una gran cantidad de energía y aumenta la presión, lo que lleva al siguiente giro del rotor.
-Vykhlop. La etapa final del ciclo en el que los productos de combustión se producen a través de la válvula.
Ventajas y desventajas de los motores del rotor
En la década de 1950, el motor rotativo parecía una nueva etapa en el desarrollo de la industria automotriz. A primera vista el motor tenía algunas ventajas: el bajo nivel de vibración y la ausencia del sistema de distribución de gas (el propio rotor abre y cierra las válvulas, lo que facilita la construcción). Más tarde, sin embargo, también hubo deficiencias significativas en este tipo de motor que le impidieron ser ampliamente utilizado.
El principal inconveniente es la forma extendida del estator. Debido a esto, el área de superficie de la superficie es mayor que la del FAC reciprocante, y esto resulta en pérdidas significativas de energía. Además, la falta de un sistema de distribución dificulta la mezcla de combustible, lo que aumenta el consumo de combustible. El rendimiento ambiental de los motores de rotor también se deja que desear.
La siguiente deficiencia es la alta temperatura del motor. En un rotor DMC todos los procesos se llevan a cabo en una cámara de combustión, y esta característica no permite que el motor se enfríe más a menudo de una vez en 4 ciclos. El proceso de enfriamiento resultará en una pérdida de energía, porque todos los procesos están en la misma cámara. La única forma de salir de esta situación es utilizar un material más resistente, lo que aumenta los costes de producción.
Las deficiencias anteriores no permiten el uso excesivo de gasóleo diesel-carga.
Motores rotativos en automóviles de diferentes marcas
A pesar de las deficiencias, las principales compañías automotrices estaban tratando de establecer la producción en serie de vehículos con motores rotativos.
Los primeros pasos fueron dados por Mercedes-Benz. Sobre la base de un DBA del rotor, se recogió un prototipo de un coche de carreras, que presumió un 280 l.s. y hasta un centenar en 5 segundos. Para 1969, una actuación increíble.
Exactamente un año después, Chevrolet ha sido licenciado para usar motor rotativo. El resultado fue un nuevo Corvette XP-987GT. El inicio fue muy seguro y el modelo experimentó varias mejoras, pero como resultado, la producción se cerró debido a los excesivos costos monetarios.
Debido a las noticias sobre el desarrollo del ingeniero alemán se extendió rápidamente y pronto, la empresa francesa Citroen estaba interesado en el conocimiento del coche. La producción en serie del Rotoren Citroen GS Birotor (es decir, 2 secciones del motor de 498 cm³) se ha retrasado 7 años. El mercado del automóvil nunca fue golpeado-el caso terminó con la eliminación total de la producción. Durante este tiempo, hemos conseguido liberar unos 200 coches, que se han perdido de una manera increíble. Quizás uno de los coleccionistas a día de hoy presume de amigos con su perla.
Disfrazar como siempre la URSS. Nuestros compatriotas han encontrado motores de rotor en el entorno de los vehículos de servicio. El Volga para el GAI utilizó la principal ventaja del rotor-alta velocidad y medidas dinámicas.
Tal vez el coche serie más famoso en la base de un rotor DW-Mazda RX-8.
Ese no es el final de la historia del rotor. En su forma original, no ha vivido, sino que ha servido como una buena plataforma para nuevos desarrollos. Los ingenieros rusos han dado un paso adelante y han desarrollado motores rotativos de 3 y 5 tiempos, y AvtoVAZ ha declarado durante mucho tiempo su intención de desarrollar un DMO fundamentalmente nuevo basado en el rotor.
