La principal función de la disolución es sincronizar la admisión y la liberación de los ciclos del motor. En otras palabras, este mecanismo está diseñado para la apertura oportuna de válvulas y para la cámara de combustión de combustión. El momento de apertura y cierre de las válvulas en la posición del cigüeñal se denomina la fase del colapso. Principio del eje de distribución y dispositivo Principio del eje de distribución y dispositivo
Principio del eje de distribución y dispositivo
En el motor moderno, la ruptura (más a menudo los dos de ellos) se encuentra en la parte superior de la cabeza de bloque del cilindro.
El eje de distribución está asociado con el cigüeñal del vehículo de motor. La conexión se realiza por circuito (o correa) BURMA. Para garantizar la fiabilidad de la transmisión, un esclavo que se asemeja al "asterisco" en la rueda trasera de la bicicleta estaba conectado al final de la fuerza.
Para el ajuste de las fases de distribución del gas y el orden de apertura de los cilindros, las quindas del cilindro se ajustarán al número máximo de válvulas de entrada y salida utilizadas en el mecanismo GRM. El trabajo se organiza en tal posición: un pepino de un preestablecido "corre" hasta el obturador de la válvula, lo presagia, y abre la válvula. Una vez que la barra de empuje se sale de la varilla de empuje, la válvula se cierra por un remolcador de resorte de retorno.
Cuanto más grandes sean las válvulas en el mecanismo de distribución de gas, más se configuran las válvulas. El Bugatti Veyron cuatro válvulas no preestablecidas y 64 válvulas
Por lo tanto, el eje de distribución se gira para que las válvulas de admisión y escape estén expuestas. La posición de los cultes en relación con la otra se calculará cuidadosamente de acuerdo con las fases de la distribución del gas y el orden de disparo de los cilindros. En otras palabras, mientras la válvula de admisión (o dos válvulas) esté abierta, todas las demás válvulas de entrada están en reposo.
La velocidad del motor viene determinada por la configuración del propio motor: si el motor tiene un diseño de la línea de la línea y un par de válvulas por cilindro, un solo diseño es suficiente. Si un solo cilindro tiene cuatro válvulas, es apropiado usar dos penchens-uno de ellos sólo sirve la válvula de admisión, el otro es sólo la válvula de graduación. Entre otras cosas, el sistema con las rampas emparejadas tiene otra velocidad positiva.
Para motores en forma de V y oppositicos, pueden tener un solo eje de distribución en el lugar del llamado "colapso" de los cilindros (la base del imaginario V) o dos-uno en cada cabeza del bloque de cilindros. Tratar de implementar el complejo esquema de apertura y cierre de 16 válvulas con la ayuda de uno es posible, pero no es racional-se complicará demasiado. Estos esquemas son raros, pero la compañía Honda ha decidido tomar uno de ellos: un motor recto con cuatro cilindros y uno de ellos se ha instalado, por ejemplo, en el popular modelo Honda Fit/Jazz. La dignidad incondicional de tal sistema es la capacidad de hacer el motor compacto y fácil.
Características de la ruptura
Por lo general, se adoptaron tres características importantes: esto es el levantamiento de las válvulas, la longitud de las válvulas y la fase de la válvula.
Para el período máximo de apertura de las válvulas en la construcción de motores deportivos, los ingenieros no se ralentí. Los coches de carreras rara vez son inferiores a 2000 revoluciones por minuto.
El aumento de la válvula se mide en milímetros. Esta medida mide la distancia máxima de la válvula del denominado "sillín" en el que se encuentra la válvula en el momento del cierre. La duración de la apertura de la válvula es el lapso de tiempo durante el cual la válvula permanece abierta. Medir la medida tomada en grados de giro del cigüeñal. Al mismo tiempo, cada uno de los criterios listados es capaz de influir en la operación del motor: si la válvula se incrementa, se incrementa la duración de su apertura o la optimización de las fases de distribución de gas. Cabe destacar que la duración de la apertura es el principal parámetro con el que trabajan los diseñadores de motores forzados.
Por ejemplo, las rampas de distribución utilizadas en los coches deportivos proporcionan una larga duración para la apertura de las válvulas en comparación con el estándar. Esto significa que la válvula permanece abierta durante el mayor tiempo posible, permitiendo que la cantidad máxima de cámara de combustión se queme el mayor tiempo posible. Por desgracia, la técnica para lograr uno tiene que sacrificar algo más: la instalación de crisol deportivo no permite mantener la velocidad ociosa por debajo de las 2000 rpm. Naturalmente, el motor consume una gran cantidad de combustible.
En el caso de las fases de reparto (cuando las válvulas se abren y se cierran en relación con la posición del preajuste), toda la información sobre ellas se incluye normalmente en la hoja de datos conectada al eje de distribución. La tabla muestra las posiciones angulares del eje de distribución, así como la apertura y cierre de las válvulas de entrada y salida.
Los motores modernos a menudo están equipados con sistemas para cambiar las fases de distribución de gas. Por ejemplo, algunos vehículos Toyota tienen un sistema VVT-i. El ajuste de las fases de distribucion de gas ocurre al girar el eje de distribucion con relacion a su rueda actua. Otro ejemplo es el desarrollo de un fabricante japonés Honda, al que se le ha dado un símbolo VTEC, permite cambiar las fases utilizando dos coulops para la válvula regulada.
