Cada coche tiene una sonda que se puede utilizar para determinar el nivel de aceite en la paleta del motor. Es extremadamente peligroso ir con un bajo nivel de aceite, especialmente en los coches modernos, pero pocos comprueban el nivel con regularidad.
El consumo de petróleo para diferentes motores de edad e incluso nuevos motores de diferentes marcas es diferente. Litros de aceite por mil kilómetros, "comido" por un littlun con un motor sobre un litro de volumen, sugiere que el motor está cerca de "muerte", mientras que el mismo litro, que ha desaparecido de la sartén en forma de V con la turbina, puede considerarse una norma. Sin embargo, el humo que sale del tubo de escape será el presagio derecho del extremo para cualquier motor.
Posibles razones para aumentar el consumo de petróleo
La razón más común es correr a través de varios zapadores y juntas. A menudo, el probador se forma debido al aterrizaje no ajustado del filtro de aceite. En este caso, el problema se puede resolver instalando un elemento de filtro de calidad. El revestimiento actual de la culata y la tarima del cárter se puede degustar, pero no demasiado duro, y sin olvidar la secuencia de pernos. El cigüeñal y los aspersores del eje, así como el revestimiento del bloque de cilindros (si aparece entre la cabeza y la unidad), requieren sólo reemplazo. Otro camino hacia la desaparición de la filtración de aceite a través del extremo suelto de las válvulas de las tapas lubricantes. Es fácil reemplazarlos, y las tapas son baratas.
Un problema más complejo es la luz en firme de los anillos de los pistones. Los anillos pueden ser sobrecalentados (generalmente se convierten a una temperatura de 180-200 ° C), lo que resulta en la deformación permanente y el deterioro de los indicadores de elasticidad para garantizar la fiabilidad y la eficiencia del trabajo. El segundo problema más común es que hay un almeja en la educación de una floración imborrable. La razón de la coquización suele ser la violación del intervalo de sustitución del aceite combinado con el largo desocupado del motor, por ejemplo, durante el año. Los anillos de fideos no sellarán completamente el cilindro circundante de pistones, esto no es sólo un aumento del apetito de aceite, sino también la pérdida de compresión en los cilindros. Este problema es a veces puleado por fuerzas especiales. También, es posible destruir los puentes de pistón de choque cruzado, la causa será su fatiga térmica, y el efecto es el petróleo aumentado. Pero solo la autopsia ayudará a determinar el motor.
Las causas del problema pueden estar relacionadas con los propios cilindros. Así, su desgaste incrementado puede ser expresado no sólo por los problemas de la superficie del cilindro, por el aumento diagonal del diámetro interno y los microbulones en el espejo del cilindro de partículas extrañas y polvo (por lo que la calidad del filtro de aire y su reemplazo oportuno, para la larga vida del motor) es importante, sino también el cilindro de los cilindros causados por el sobrecalentamiento. Este flagelo está siendo tratado por un bloque derrochador, que algunos de los motores de nueva generación no permiten.
Los problemas del propio petróleo son diferentes. A muchos les gusta comprar mantequilla donde es más barato, sin pensar que el ahorro de costes no es comparable al riesgo de comprar aceite falso. En estos aceites no hay reducción de compuestos volátiles, porque en un motor termonetcargado pierde sus propiedades lubricantes y quemaduras sin los aditivos adecuados, cuyo número se calcula en los laboratorios de fábrica. Además, el aceite de alta viscosidad, que lubrican mejor los anillos, deja un gran espesor de aceite en el espejo del cilindro. Al final, ganar el activo pierde en el consumo de petróleo. Y los motores modernos y respetuosos con el medio ambiente también podrán revertir los errores de los ascales de los sensores de liberación. También es muy deseable superar el nivel máximo recomendado de aceite.
Cuanto más difícil es el motor, más tiene que ver con los detalles en él, esta conclusión lógica llega cuando se piensa en la necesidad del lubricante de la turbina de impulso. Sobre todo teniendo en cuenta que los turbopropulsores prefieren los amantes de la conducción activa o incluso agresiva. No hay preguntas para 2-3 litros de aceite. Piense de nuevo en el desafortunado factor de exploits. La frecuencia en el límite no sólo afecta a la durabilidad del motor, sino que también requiere el propietario de un mejor servicio.
En el caso de un cilindro desgastado, los gases pasados los anillos entran en el cárter del motor, donde la presión puede aumentar antes de que el aceite pase por la compactación, y los sistemas de admisión y escape en las válvulas de envío se verán obligados a poner presión sobre el exceso de aceite. Lo mismo puede ocurrir si la válvula de los gases del cárter no funciona correctamente.
Por motivos más privados, en forma de lector batido, que ha sido vulnerado por el régimen de combustión en cilindros, el desgaste de las bombas de alta presión, los efectos del uso de los diversos aditivos, y el otro no afectará, porque el motor es un mecanismo complejo de elementos interconectados, es el corazón del coche, y que no necesita estar pendiente de ello constantemente.
