Todo propietario del vehículo está obligado a decidir sobre la seguridad y la seguridad de su vehículo. Los que tienen un garaje pueden, por supuesto, dormir en paz. Sin embargo, la mayoría de los concesionarios de automóviles tienen que dejar sus coches en la calle.

El primer carjacking fue grabado en 1889, y los atacantes robaron un coche de un barón francés desde su garaje privado.

Hoy, casi todos los vehículos están equipados con una alarma. Pero no es ningún secreto que, a pesar de muchas formas existentes de sistemas de seguridad electrónica, casi cualquier coche puede ser robado. En este aspecto, el antirrobo mecánico puede ser más confiable. El uso de ambos tipos de dispositivos es particularmente efectivo.

Historia de los sistemas antirrobo

Con el advenimiento de los primeros coches en 1886, sus propietarios felices inmediatamente plantearon la cuestión de cómo proteger el coche de robo. El primer secuestro ocurrió tres años después-los atacantes robaron un automóvil Peugeot de un barón francés desde su garaje privado.

Por supuesto, la única manera de proteger la máquina a finales del siglo XIX era el uso de varios dispositivos mecánicos antirrobo, muchos de los cuales iban de una forma u otra antes de nuestros días. Así, los dueños de la época utilizaban horquillas y enchufes que bloqueaban las ruedas, el volante y las cerraduras de las puertas.

La alternativa a los sistemas mecánicos antirrobo apareció después de [[Segunda Guerra Mundial]]-electrónica

Los primeros boxes estaban articulados, es decir, no requerían de una instalación especial. Más tarde, con el desarrollo de la tecnología, había sistemas de protección que se construyeron en el coche en las fábricas o en los talleres privados. Su aparición se asoció con una fiabilidad y compacidad relativamente alta. La alternativa a los sistemas mecánicos antirrobo surgió después de la Segunda Guerra Mundial-la electrónica estaba protegida.

Tipos de sistemas mecánicos antirrobo

Los sistemas mecánicos antirrobo se pueden dividir en tres tipos: proteger de entrar en la cabina o el espacio de citación que impide el movimiento, bloqueando los distintos nodos. Considere cada tipo por separado.

Así que, muy a menudo, los coches están equipados con puertas de protección antirrobo, compartimentos de equipaje y capó. Como norma, este tipo de dispositivo está equipado ya en la planta. Las puertas del vehículo estarán protegidas por los pasadores a través de las puertas y los pilares del cuerpo. El dispositivo funciona en una pareja con un inmovilizador. El mecanismo de bloqueo se activará cuando se active la alarma, y las patillas solo se podrán retirar si el chip inmovilizador está equipado con suficiente acceso al vehículo.

También hay dispositivos que bloquean el mecanismo de bloqueo del estado (estos últimos son más propensos a adaptarse a ciertos modelos de automóviles).  Dichos bloqueadores están equipados con una unidad electromagnética y pueden interactuar con dispositivos de seguridad electrónicos. Por motivos de seguridad (para la salida sin obstáculos del coche en caso de accidente) el bloqueo de las puertas se lleva a cabo únicamente con la ignición.

Debido a que la mayoría de las máquinas tienen una parte superior del capó que se puede conectar y desactivar la alarma, se utilizan dispositivos mecánicos que protegen el capó.

Las cubiertas del capó pueden bloquear un bloqueo adicional o un dispositivo mecánico que impida el bloqueo permanente del personal. Tal dispositivo está generalmente equipado con un cable en una cubierta flexible.

Hay bloques electromecánicos de capó. La gestión de tal dispositivo se suele llevar a cabo con la ayuda del inmovilizador. En este caso, no hay partes mecánicas de la máquina en el coche.  Parte de este tipo de diseño tiene un dispositivo eléctrico incorporado que se desdibuja cuando el capó está bloqueado por uno de los circuitos eléctricos del motor. De acuerdo con los requisitos de seguridad contra incendios, es necesario duplicar un cable de electrones con un cable de emergencia secreto.

Entre los mecanismos que impiden el movimiento de la máquina, el caravan-bloqueador tiene la mayor popularidad

Hay otro tipo de bloqueador de capucha. Es particularmente característico del dispositivo electromecánico, que está equipado con una cerradura de cable en el capó. Un bloqueo de ejecución simula una anomalía de bloqueo o de cable.

Entre los mecanismos que impiden el movimiento de la máquina, el bloqueador de quilates tiene la mayor popularidad. El cráter se puede instalar en la rueda trasera o en los vehículos de tracción a cuatro ruedas. El curador consta de dos elementos: bloqueo y fuerza. El primero está en la cabina y el otro está en el fondo del coche. Como se puede adivinar, el elemento de potencia evita la rotación del eje, lo que hace que el coche se inmovilice.

Por último, los anti-comedores más populares están conduciendo el coche. Hay dos tipos de dispositivos. Algunos son necesarios para bloquear la caja de cambios, mientras que el otro no permite girar el volante.  Se instalarán tanto en un estado como además.

Para bloquear la caja en el coche del coche, cerca del punto de control, hay un agujero en el que se inserta la sonda. Está equipado con un candado para que solo se pueda quitar si hay una llave. Si la caja de cambios es mecánica, la sonda evita la inclusión de todo el engranaje excepto por la parte trasera. En la caja de cambios automática, el pin no permite cambiar el modo de aparcamiento en el que el coche no podrá moverse. También hay estructuras no hinterizadas. Estos dispositivos no permiten la transferencia de la palanca (o el empuje de la selección del engranaje) debido a mecanismos de bloqueo incorporados. El mecanismo de cerradura se abre y se cierra, y el bloqueo puede estar en el panel de control o en la consola entre los asientos delanteros.

Sin embargo, este tipo de enclavamiento permite que un vehículo de motor con un cambio de velocidades manual se mueva con el embrague del embrague.

Casi todos los vehículos modernos están equipados con curadores de congelación.  El motor está conectado a la cerradura de encendido. Si no hay cerradura de llave en la cerradura, el volante no permite que el volante gire. La principal desventaja de estos dispositivos es la falta de una fuerza adecuada. Cuando se gira un timón bloqueado, se puede romper el mecanismo.

Se utilizan ampliamente las cerraduras con bisagras adicionales en el timón. Son muy simples: el muff que se une al volante, y el tornillo de corte conectado a él, que se coloca por encima del salpicadero, limitando así la dirección. El mecanismo tiene una cerradura y se abre con una llave.

El diseño de la mayoría de los sistemas de antirrobo mecánicos es bastante simple, sin embargo, protegen eficazmente los coches de los delincuentes durante muchos años.




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