Nombramiento
Literalmente "inmovilizador" se traduce al inglés como "inmovilizador". El inmovilizador se utiliza para bloquear el motor del coche mientras se intenta robar un coche. Así, el sistema de alarma, y luego el inmovilizador, que impide el movimiento del vehículo bloqueando todos los órganos vitales: el arrancador, el sistema de suministro de combustible y el encendido, se abre por primera vez.
Dispositivo y principio de funcionamiento
Los microinmovilizadores se utilizan ahora más a menudo para bloquear el motor-los relés que controla la unidad central a través de señales de alta frecuencia y el cableado del automóvil.
El principio de funcionamiento es bastante sencillo: cuando se activa el sistema, el circuito eléctrico se rompe entre el control del vehículo de motor. El bloqueo sólo se puede liberar utilizando la clave del controlador. Los inmovilizadores modernos tienen un bloque electrónico que puede establecer la autenticidad de la llave. Sólo el propietario del coche puede activar y desactivar el sistema. Anteriormente, en lugar de la llave electrónica, se utilizó el código manual, que, con el desarrollo de la electrónica, fue sustituido por un chip informático-una clave. Antes de que comience el movimiento, el conductor debe colocar el chip en un nido especial, apagando así el inmovilizador.
Los dispositivos auxiliares como las válvulas electromagnéticas y los relés de cierre están ahora disponibles para el inmovilizador en el mercado de equipos de automóviles adicionales. Ambos dispositivos aumentan la fiabilidad del funcionamiento del inmovilizador.
La válvula solenoide tiene la intención de cerrar la línea de combustible. En condiciones normales, la válvula de combustible se cierra, cortando así el suministro de combustible. Cuando un conductor introduce una contraseña o activa un chip, el microprocesador de la unidad de control envía un pulso a la válvula y se abre.
En cuanto a los relés de cierre, se instalan en los interruptores de motor eléctrico. Al igual que en el caso de una válvula, el microprocesador acepta el código o clave y comanda el relé, que se incluye en el modo cerrado. Es decir, el inmovilizador no bloquea la cadena en sí, sino que solo envía una señal al relé de cierre adicional instalado. La ventaja es que el secuestrador no puede simplemente arrancar los cables que vienen del inmovilizador y cerrar la cadena, reviviendo así el motor. Si el cableado del vehículo y los relés están involucrados, ninguna manipulación del atacante llevará a nada.
Variedades
Los inmovilizadores se dividen en varios tipos. El primero son los inmovilizadores de contacto, es decir, los que gestiona la clave. Sin embargo, un sistema menos importante de este tipo-el secuestrador sabe dónde se encuentra la cerradura para esa llave y cómo agrietarla.
El segundo tipo es inmovilizador. El bloqueo de tales sistemas se oculta bajo el revestimiento, y el control se lleva a cabo mediante una señal con un registro o un mapa que parece un banco. Los inmovilizadores sin contacto tienen un rango diferente.
Historia de aparición
Generalmente se acepta que la idea del inmovilizador pertenece a los ingenieros soviéticos. En la década de 1980, muchos coches soviéticos estaban equipados con un "botón secreto" porque era en ese momento que comenzó el auge del robo de automóviles. La idea era que solo el conductor supiera de la ubicación del botón. Por lo general, fue puesta bajo el asiento de un conductor, y por supuesto los secuestradores ya no pudieron encontrarla. El "botón secreto" funcionaba en el mismo principio que los modernos inmovilizadores bloqueaban importantes nodos de vehículos, lo que hacía imposible avanzar. Al mismo tiempo, los sistemas de encendido se vieron afectados.
En el transcurso del tiempo, el botón fue reemplazado por un enchufe, la ranura bajo la cual también estaba oculta del ojo, ocultándola bajo la columna de dirección o la estufa. El vuelo del pensamiento de la ingeniería soviética era alto: a menudo en el papel de un enchufe era un conector de los auriculares de audio.
