Un sistema electrónico de control de versiones es otra forma de mantener el coche en la carretera. Nombramiento Nombramiento
Nombramiento
Este sistema ayuda al conductor a adherirse al carril elegido y con ello evitar accidentes. El sistema es eficiente al circular por las autopistas y por las carreteras federales, pero solo donde hay marcas viales de calidad.
Dispositivo y principio de funcionamiento
Muchas marcas de automóviles están equipadas con sistemas similares. Son similares en diseño y trabajo. Sólo los nombres de los "asistentes electrónicos" son diferentes. Por ejemplo, el sistema Nissan se llama "Lane Keeping Support System", Mercedes-Lane Keeping Assist, y Opel, BMW y GM tienen el mismo "Lane Departure Warning System".
Hay dos tipos de sistemas de apoyo al tráfico. Los sistemas pasivos solo avisan al conductor de la salida del carril, mientras que también le están ayudando a volver al carril ajustando la dirección.
Todos los fabricantes tienen una cámara de vídeo, una unidad de control electrónico y mecanismos ejecutivos.
La activación y la desactivación del sistema serán realizadas por el conductor mediante una llave especial, que se encuentra en el mando o la perilla de conmutación de los cambios.
La cámara de vídeo está situada justo en la unidad de control situada en el parabrisas del coche detrás del espejo retrovisor.
La cámara monocromática escribe y digitaliza la imagen. La matriz sensible a la cámara transforma la imagen en una imagen en blanco y negro. Esto permite a la cámara detectar líneas de marcas viales como escala de grises. La imagen es procesada instantáneamente por una unidad de control electrónico.
Los actuadores incluyen una señal de sonido, una lámpara de control, un motor de dirección en el volante, un elemento de calentamiento (en un parabrisas) y un motor eléctrico del control de dirección. Todos estos dispositivos soportan el trabajo del "asistente" según sea necesario.
Se proporciona una lámpara de control para informar al conductor de la operación del sistema en el salpicadero. El conductor también avisa de la vibración del volante y de la señal de sonido. La dirección está vibrando gracias al motor eléctrico incrustado en la columna de dirección.
El elemento calefactor está en el parabrisas de la zona del retrovisor. Se activará de forma independiente mediante la congelación o la conjetura del área de vidrio adecuada, garantizando así el funcionamiento normal continuo de la cámara.
El ajuste del sistema se efectuará mediante un amplificador electromecánico del timón a través de un motor eléctrico.
La unidad de control del sistema está funcionando de acuerdo con un determinado algoritmo. En primer lugar, la electrónica define la posición de las líneas de diseño de barras, la calidad del reconocimiento de marcación de la cámara. A continuación, calcula el ancho de la banda en relación al tamaño del coche. El siguiente paso-si es necesario, la unidad de control envía una señal al motor del volante, y el volante se corrige. Si el sistema no puede manejar la situación por sí solo, informa al conductor de la vibración del timón, el sonido y las señales de luz.
Si el sistema está encendido pero el controlador desea moverse a otro carril, no es necesario inhabilitarlo. Debe habilitar el blinker adecuado. De lo contrario, el dispositivo impedirá la maniobra.
En los casos en los que la carretera ha llevado nieve o marcas, el "asistente" va a la modalidad de sueño y se enciende de nuevo cuando las condiciones de la carretera le permiten llevar a cabo su trabajo correctamente.
Cuestiones operativas
En la realidad rusa, tal dispositivo a menudo se enfrenta a dificultades en forma de líneas borradas de marcas viales. En este caso, los límites de las barras son difíciles de determinar, y no queda nada para que el conductor mire la propia superficie de la carretera.
