Nomination
La voiture, comme l'homme, a un squelette. C'est là que se trouvent tous les systèmes et les éléments à charnières. Ça s'appelle une voiture Carcass. Ces systèmes sont soit ramblés, soit bruyantes. Comment sont-ils différents?
Types de transporteur
La base des systèmes Intelligent Carrier est la structure de base rigide dans laquelle les éléments sont connectés à chacun des noeuds. C'est dans ce cadre séparé que tous les grands systèmes de véhicules (moteur, direction, etc.) sont joints plus tard. Le corps peut également être attaché au cadre. Ce système est typique des camions, des tracteurs et des VUS.
Dans un système sans pluie, la fonction support-jambe est exercée par le corps lui-même, c'est-à-dire devient transporteur. De tels systèmes sont complexes dans la fabrication, l'entretien et la réparation. Cependant, ils sont souvent utilisés pour les voitures modernes et les mini-fourgonnettes.
Dans les systèmes de modestie, le cadre et le corps sont une structure unique. La charge est répartie entre le cadre et le cadre du corps. Ce système est facile à fabriquer et à entretenir.
Unité de châssis
Rama est la partie la plus difficile de la voiture. La masse moyenne du cadre est d'environ 15% de la masse totale du véhicule. Le Rama doit être fort, en même temps fort et facile, avec des qualités technologiques élevées. Les principaux détails du cadre sont deux poutres longitudinales qui sont transversales. Le nombre de faisceaux change dans différentes marques de machines. Les tramways font souvent des largeurs variables: dans la zone du moteur un peu plus large, et dans la zone de pont arrière déjà. Les jantes sont les plus communes. Ils sont simples dans la fabrication et le plus basé sur la technologie. Une petite production en série peut être une connexion à boulons. Il y a également des celoswarms, dont l'utilisation est appropriée pour les véhicules routiers lourds. Le corps du corps du corps est habituellement fixé aux supports sur les boulons avec les joints de caoutchouc épais qui sont nécessaires pour réduire le niveau de vibrations reçu par le corps.
Trames principales
Les béliers sont classés selon le type de structure de charge.
Longryon. Ces cadres sont similaires dans la conception à un escalier régulier. Donc parfois vous pouvez voir le nom "cage d'escalier". Il s'agit de cadres et de rechings longitudinaux (de longue durée). Utilisé dans presque tous les camions.
Une arme. La partie centrale des loungers est bien éloignée. Lorsque le corps est installé, ils doivent être à l'extérieur de la porte. Cela permet de réduire considérablement le plancher du corps et de réduire la hauteur totale de la voiture. Cette conception améliore la sécurité des collisions latérales. Ce type de cadre a été utilisé dans les voitures ZIL soviétiques.
Riders. L'élément principal de ce cadre est la ligne de transmission centrale. La construction doit être utilisée dans les véhicules à moteur avec suspension indépendante des deux essieux. L'avantage du contour de la crête est l'augmentation de la rigidité du cercle. Cependant, il est extrêmement difficile de réparer, de sorte que l'utilisation de ce type est rare, seulement sur les véhicules hors route.
Lattice. Ils sont aussi appelés tuyaux et spatiaux. C'est un système de tuyaux très fins, de tuyaux de lumière, mais ils sont durs sur le tourbillon. Ces cadres sont utilisés dans les sports et les voitures de course.
L'Histoire des constructions de Rise
L'idée d'utiliser le cadre comme cadre de charge a été créée au début du développement de l'industrie automobile. Dans les équipes montées, la structure du corps était en bois, mais elle n'aurait pas été suffisante pour le véhicule. Par conséquent, les premiers châssis de voitures ont été fabriqués par analogie avec le transport ferroviaire.
Cependant, les cadres étaient d'abord en bois massif, et seulement parfois à partir de tuyaux métalliques.
Dans les années 20, la société tchécoslovaque Tatra est venue avec un cadre de crête et l'a appliquée sur un certain nombre de ses modèles. Toutefois, cette innovation n'a été utilisée qu'en Tchécoslovaquie et n'a pas été mise en œuvre dans d'autres pays.
À peu près à la même époque, les constructeurs de machines ont proposé un cadre spatial. L'Analogie a été faite avec la construction de l'édifice. La première voiture avec un tel cadre est Lancia Lambda 1922.
L'American Auburn Corporation (Auburn) a développé au cours des mêmes années un cadre en forme de X à long terme. Elle est reliée à la légèreté relative et à l'augmentation de la raideur.
Certains véhicules d'avant-guerre étaient équipés d'un cadre très léger. Il a été séparé de la carrosserie, mais il n'a pas pu supporter toutes les charges par lui-même. Par conséquent, certains d'entre eux étaient encore dans le corps. Un exemple de voiture avec un tel système est un Ford Prefect.
Après la Seconde Guerre mondiale, le porte-avions gagne en popularité. Cependant, toutes les entreprises productrices n'ont pas cherché à se tourner vers la production de voitures avec ce type de cadre. Après tout, il a été possible de changer la conception du corps, alors que le cadre est resté tel qu'il était. Dans le cas du carrosse, le changement de conception est devenu très difficile et coûteux.
La distribution des voitures de tourisme et des VUS n'a pratiquement pas changé depuis les années 1970. Seule la technologie pour leur production a évolué. Par exemple, la méthode d'estampage est élastique (traitement des métaux sous pression). Cependant, les cadres sont beaucoup moins utilisés aujourd'hui que dans le " 70 s. Ils sont équipés de grandes camionnettes et de VUS.
Avantages et inconvénients
Dans les voitures modernes, le transporteur est préféré. Cela est dû à un certain nombre de raisons. Malgré les avantages évidents (construction simple, montage simplifié d'une voiture à l'usine, réparation de la lumière), il y a beaucoup de défauts dans le corps. Tout d'abord, la division du corps et des fonctions de cadre doit augmenter considérablement la masse. Deuxièmement, les longerons qui passent sous la carrosserie prennent une grande partie de la cabine passagers. Les seuils sont grands, ce qui rend la terre difficile. Troisièmement, les véhicules sûrs ont un niveau beaucoup plus bas de sécurité passive, étant donné la possibilité de déplacement du cadre en ce qui concerne le corps pendant l'impact. Quatrièmement, le cadre plat est inférieur à celui du corps porteur par l'indicateur de rigidité.
Ainsi, puisque la voiture devrait être à la fois confortable et sécuritaire, l'utilisation de la voiture est devenue irremplaçable. Dans les mêmes véhicules, qui doivent être exploités dans des conditions difficiles, n'utiliser que la construction à charpente brute.