La pompe à huile doit assurer la circulation forcée de l'huile lubrifiante dans le moteur. La rupture de la pompe à huile est parmi les plus dangereuses, car elle conduit à l'émergence du jeûne du pétrole, à la surchauffe du groupe à piston et au brouillage du moteur. Types de pompes à huile Types de pompes à huile
Types de pompes à huile
Les pompes à huile, dont la pression constante est soutenue par la soupape de soulagement de la pression, ne sont pas réglementées, par opposition à la régulation. Dans les pompes contrôlées, la pression est maintenue par un changement de performance. La grande majorité des moteurs modernes n'utilisent pas de pompes réglementées ou bien équipées.
Dans la conception de certains moteurs turbo, une pompe à huile électrique supplémentaire est utilisée, pendant un temps limité, l'huile d'alimentation à l'axe de la turbine une fois le moteur arrêté.
Les pompes à huile à l'étape Six-étape, à rotation et à huile doivent être utilisées, selon la conception des moteurs automobiles. La pompe à engrenures est le type le plus courant. Les pompes du Rotary se rencontrent également. La pompe ou la pompe à chaîne est de type rare.
Dispositif et principe de fonctionnement de la pompe à huile à 6 étages
Pour les moteurs à combustion interne, les pompes à huile du type à six étages sont les plus couramment utilisées. Avec une petite taille, ils ont une grande fiabilité et performance. Les sixième pompes à huile ne sont pas une pompe réglable.
Il y a deux petites engrenages dans le corps de la pompe de la pompe, conduisant et pilotant, avec l'écart entre le corps de la pompe et les engrenages des engrenages au-dessous du minimum. L'engrenage est fixé à l'aide de la cuff sur le vilebrequin (parfois d'autres modes de transmission se produisent), et le suivi est tourné librement sur l'axe.
L'utilisation de la viscosité réduite dans les moteurs lourds est liée à la nécessité de faciliter le fonctionnement de la pompe à huile.
Lorsque l'arbre tourne la pompe, l'arbre doit être retiré du canal d'aspiration et injecté dans le système par le canal d'injection. Si la pression de l'huile d'injection est excessive, la soupape de surpression dans le corps de la pompe, consistant en une boule avec un ressort, est activée. Sous la pression du pétrole, la boule compresse le ressort, en sautant une partie de l'huile dans la poêle du carter du moteur. Ceci permet une pression optimale de l'huile dans le système (4-5 kg/cm).
Les pompes sont divisées en deux types: externe ou interne. Le cordon extérieur présupposition la position des deux engrenages adjacents l'un à l'autre et le couplage intérieur signifie qu'un train est placé à l'intérieur de l'autre. La vitesse de rotation du vilebrequin et la performance de la pompe à huile par unité de temps sont proportionnelles. Ceci explique la différence dans les lectures du capteur de pression d'huile avec différents modes de moteur.
Dispositif et principe de fonctionnement de la pompe à huile rotatif
Les pompes à huile de type rotarien sont plus structurelles que non réglementées. Ils sont capables de maintenir une pression d'huile optimale à n'importe quelle vitesse du vilebrequin.
Le type de pompe à huile régulée est constitué d'un leader et d'un rotor piloté à l'intérieur du moulage. En plus des rotors, il y a aussi un conservateur mobile avec un ressort de réglage. Lorsque le poignet est tourné, les cavités entre les rotors sont ajustées pour ajuster la pression au système d'injection de pétrole.
Le brevet d'invention de la pompe rotative a d'abord été reçu par le Canadien Charles Barnes en 1874.
Lorsque la vitesse du vilebrequin est augmentée, le besoin de pétrole augmente. Le système est en train de décrochage et les changements de printemps s'ajustes. Il déplace le rotor, ce qui augmente le volume de la cavité entre le rotor et le rotor principal. La pression pétrolière augmente et la capacité de la pompe augmente.
Lorsque la rotation du vilebrequin est réduite, le processus inverse se produit. Le flux d'huile diminue et la pression du système augmente. Le ressort d'ajustement est comprimé en déplaçant le troupeau. Ce dernier modifie la position du rotor, ce qui réduit le volume de la cavité du rotor, la pression de l'huile diminue et la capacité de la pompe diminue.
La pompe à rotor non réglementée sert l'huile dans le système conformément au même principe que la pompe à huile. L'huile fournie à la pompe à travers la vanne d'aspiration est prise par les lames et est déplacée vers le système de souffleuse de pression. Dans le cas d'une augmentation de la pression de l'huile, elle est déchargée à travers la soupape de dépression.
L'utilisation de pompes à huile à pompe à huile variable réduit considérablement la quantité d'énergie à sélectionner. En raison du fait que la pompe rotative fonctionne à une vitesse inférieure à celle de la vitesse d'engrenat, la durée de vie du service d'huile de moteur augmente et le remplissage diminue.
Exploitation de la pompe à huile
Seuls deux facteurs influent sur la durée de fonctionnement de la pompe à huile: la qualité et la quantité d'huile remplie dans le système de lubrification. Comme tout appareil mobile, la pompe doit être huilée et elle est faite avec la même huile que celle qui pompe. La qualité initiale de l'huile, ainsi que la fréquence de son remplacement, affectent la vie de la pompe.
Dans les moteurs Fiat 1964, la pompe à huile a été produite à partir de la suite. Pendant la transition vers un système [ [ bivalent ] ], l'entreprise s'est déplacée vers une unité conventionnelle à partir de la roue.
Les "points faibles" de la conception peuvent inclure les ressorts utilisés dans la conception de la pompe à huile. Comme tout élément de métal lourd, ils sont sujets à la fatigue, ce qui entraîne la relaxation des ressorts et, par conséquent, une chute de pression dans le système de lubrification.
En cas d'échec de la pompe à huile, il est remplacé, car la coque en fonte n'est pas démonté.
