Historique de l'installation d'un nouvel élan sur les moteurs
Les premiers moteurs à combustion installés sur les moteurs à combustion interne étaient mécaniques. Ils créent une pression à la trajectoire d'admission à partir de la vitesse de ralenti, mais il y a un manque important de puissance du moteur. Par conséquent, une partie perceptive de la puissance est dépensée pour la rotation du compresseur. Elle n'est pas efficace à grande vitesse et elle augmente considérablement la consommation de carburant.
Les turbocompresseurs sont rapidement remplacés par l'injection mécanique. Ils se sont avéré être un coup de pouce mécanique beaucoup plus efficace. D'abord, ils travaillent à partir des gaz d'échappement, c'est-à-dire qu'ils utilisent l'énergie libre, et deuxièmement, ils sont compacts et plus silencieux. Il est vrai que les turbochars sont inefficaces à basse vitesse lorsque le débit de gaz d'échappement est trop faible. Et aussi, la bobine a un haut niveau d'inertie. Je veux dire, elle a besoin de temps pour tourner autour. Ce retard est appelé "turbo". Bien que le concept de "turboyama" ait été plus en Russie.
Le premier de l'histoire est un moteur de masse avec un moteur combiné de Volkswagen
Le problème a été partiellement résolu par l'apparence de la turbine à géométrie variable. Cela étant, selon la vitesse du moteur du moteur, les pales de turbine peuvent tourner autour du flux de gaz. À basse vitesse, les lames sont presque perpendiculaires à l'énergie du flux d'échappement aussi efficaces que possible.
Mais les ingénieurs de Volkswagen ont fait un autre chemin. Ils ont offert aux clients un moteur avec un coup de pouce combiné. Le moteur 1.4 TSI avec compresseur mécanique et turbocompresseur selon les réglages a donné jusqu'à 178 ch. Il a été installé sur les Skoda, Audi, SEAT et, en fait, la Volkswagen et a été le premier dans l'histoire de la voiture à être un vrai moteur de masse avec une impulsion combinée.
Ce moteur a remporté le titre de "Moteur de l'année" en 2009 et 2010. Mais en 2011, il a été décidé de la retirer de la production. L'entreprise a expliqué cela par la combinaison du surtravail et des routes dans la production et la réparation. Par conséquent, les moteurs actuels de 1,4 TSI ne sont équipés que de turboaccusés.
Dispositif et principe de fonctionnement de l'ensemble superchargé
L'impulsion mécanique doit être donnée par la ceinture de roue et doit être installée devant la turbine. Il fonctionne à basse vitesse de moteur et permet de réaliser le potentiel du moteur à partir de la vitesse pratiquement inactive. Lorsque le Tachm passe la marque en 2000, la turbine est reliée au travail et jusqu'à 3500 ils travaillent ensemble.
L'avantage inconditionnel de l'impulsion combinée est l'absence d'un effet de turboyum
Le bouffon électromagnétique éteint le compresseur lorsqu'il continue d'augmenter, et le rabat spécial permet à l'air de contourner l'injection mécanique. Ainsi, la turbine ne fonctionne que sur un chiffre d'affaires élevé. En outre, les ingénieurs ont mis en place des dispositifs électroniques de contrôle de telle manière que la fixation ou la déconnexion d'un conducteur reste invisible pour le conducteur et les passagers.
Avantage et inconvénients d'un accroissement combiné
L'avantage inconditionnel d'une stimulation combinée est l'absence d'un effet de turboyum. Le moteur commence à émettre ses Newton-mètres pratiquement à partir de la vitesse de ralenti. Ceci n'est pas seulement pour les amateurs de "éclairage" avec des feux de circulation, mais il aide aussi à économiser dans les embouteillages, vous aidant à vous déplacer facilement de l'endroit sans avoir à dénouer le moteur.
Cependant, il y a plus de points négatifs. Tout d'abord, il s'agit du coût élevé et de la complexité de la production. Si vous le casser, vous devrez mettre beaucoup d'argent dans le service de voiture. Une turbine, un dispositif mécanique, un coupleur électromagnet, une ceinture et un patchwork prennent beaucoup d'espace. Cela rend la maintenance extrêmement difficile. Et même si vous avez besoin d'un peu de réparation, vous devez prendre littéralement la moitié de la voiture.
Fonctionnement et entretien du combiné
Le turbineuse à turbocompresseur est assez fiable et ne nécessite pas une attention particulière. Il suffit d'être prudent lorsque vous remplacez le filtre à air de façon à ce qu'aucun détail ne soit inclus dans le tube d'entrée. Même un petit écrou ou une vis dans une injection mécanique peut entraîner une rupture de l'agrégat coûteux. Les réparations dans ce cas sont généralement déconseilles, moins chères d'en acheter une nouvelle.
Le propriétaire d'un véhicule automobile à charge combinée doit vérifier périodiquement la ceinture de l'actionneur. Il ne doit pas avoir de fractures ou de fissures. Il doit être remplacé par la recommandation du fabricant ou par le service qui dessert votre machine. Ce travail peut se faire de la même façon avec certaines compétences et certains souhaits.
Les roulements devront changer dans le véhicule à l'ours lorsque les roulements sont atteints. Mais ce travail ne devrait se faire que dans un service spécialisé. Les détails de cette unité sont réalisés avec une grande précision et on ne peut pas faire confiance à la réparation du garage.
