Au cours de l'histoire des ingénieurs de l'industrie automobile ont poursuivi le seul objectif principal-obtenir le rendement maximal du moteur.
La tâche n'est pas limitée à ces conditions. Avant les constructeurs, la tâche consiste à placer le moteur de la puissance donnée dans la quantité minimale de sous-espace. En essayant de le résoudre, les développeurs expérimentent, entre autres, le nombre de cylindres. À différents moments, les véhicules en série ont été utilisés comme moteurs miniatures miniatures, comme les grandes unités de 16 cylindres.
Moteur à combustion interne à cylindre unique
Le moteur à cylindre simple est la conception la plus simple avec un seul cylindre de travail. Le moteur à cylindre simple n'est pas entièrement équilibré, donc il n'est pas équivalent. Les moteurs de ce type ont le plus faible rapport entre la surface du cylindre et le volume de travail. Il s'agit d'un paramètre important, car les pertes de chaleur au cours de l'opération du moteur sont minimes, et donc le PHC des moteurs droit est le plus élevé.
Les termes populaires "bloc long" et "bloc court" n'ont rien à voir avec le nombre de cylindres et la longueur du bloc, car il s'agit d'une hauteur. Moteur à blocs longs d'une charge non articulée
L'inconvénient de la construction est dans la haute tension des détails du mécanisme cryohmatron par rapport aux moteurs multi-cylindres. Ils travaillent sur un cycle à deux temps où les déplacements se produisent deux fois plus souvent. En fait, cela signifie que le moteur fonctionne à des vitesses très élevées et que les détails sont énormes. De plus, la possibilité d'augmenter la quantité du seul piston est limitée au seuil de détonation, ce qui signifie que le volume ne peut être relevé qu'à une certaine limite. En raison de cette qualité, l'utilisation de moteurs à un seul cylindre dans les véhicules lourds à quatre roues n'est pas appropriée. Ils sont le plus souvent utilisés comme motocycles légers pour les motocycles légers ou les cyclomoteurs. Les véhicules à moteur avec fauteuil roulant n'étaient équipés que de fauteuils roulants pour personnes handicapées.
En ligne-deux
Dans cette configuration, les deux cylindres sont positionnés dans une série et tournant le vilebrequin global.
Tout comme un seul cylindre, le moteur à deux cylindres n'est pas équilibré et ne fournit pas de retour arrière (lorsqu'il travaille sur un cycle à quatre temps). Les moteurs à deux cylindres à quatre temps installés à plusieurs reprises dans une voiture super compacte comme Daihatsu Mira. Les copeaux de balancement sont utilisés pour traiter la question des vibrations dans la conception du moteur.
Les moteurs à deux temps à deux temps sont très largement utilisés, car ils fonctionnent sans vibration. Vous pouvez les voir très souvent dans la conception de moto. Par le passé, lorsqu'il n'était pas nécessaire de réfléchir sérieusement aux économies de carburant, il était souvent possible de voir un moteur à deux cylindres avec un grand volume.
Droite-trois
Dans cette configuration, les trois cylindres sont placés dans un certain nombre de pistons orbites un vilebrequin commun.
Le moteur à trois cylindres n'est pas équilibré à la fois dans les variantes à quatre temps et à deux temps. Sa relative prévalence est due à la simplicité de production. Le moteur ne fonctionne pas correctement dans la variante à quatre temps, il est donc nécessaire d'utiliser un arbre d'équilibrage. Utilisé sur des voitures à faible capacité de travail, telles qu'Opel Corsa ou Pajero Mini, souvent combinées avec des turbines pour augmenter la capacité. L'arbre d'équilibrage, qui tourne à la vitesse de la roue, mais de l'autre côté et compense pour le point de commande 1.
Inline-4
La configuration la plus courante de notre temps est la configuration du moteur à quatre cylindres. L'agencement plat des cylindres peut être vertical ou proche de l'angle de certains moteurs VW.
Les moteurs à quatre temps à quatre temps ne sont pas équilibrés, mais tout comme les moteurs à trois cylindres en production. Les moteurs modernes à quatre cylindres ont rarement une capacité de travail supérieure à 2,3-2,4 litres. La restriction est due à l'augmentation du niveau des vibrations, de sorte que les remparts sédatifs sont souvent utilisés sur les moteurs modernes d'un grand volume. Utilisée sur un grand nombre de voitures de marques et de modèles différents.
En ligne-5
Dans cette configuration, le moteur à combustion interne est situé dans une série de cinq cylindres, les spins orbits un vilebrequin commun. Le moteur de cette structure n'est pas équilibré, mais avec un certain ordre de cylindres (1-2-4-5-3), le problème de vibration ne se pose pas.
Pour des raisons d'économie, les producteurs ne développent souvent pas une nouvelle unité, ce qui réduit le nombre de cylindres. C'est pourquoi, parfois, un moteur plus puissant n'a pas été transformé en un lieu de faible puissance
Les moteurs à cinq cylindres sont souvent trouvés dans certains modèles Audi et Volkswagen, Mercedes, Honda, Fiat, Daihatsu, Mitsubishi et d'autres. Pour la première fois dans l'histoire des voitures particulières, le moteur à cinq cylindres est apparu sur l'Audi 100 du début des années 1980.
Droits-six
Dans un moteur à six cylindres, le moteur à piston tourne également la roue générale. Du point de vue de la théorie, le moteur à six cylindres à quatre temps est complètement équilibré parce que les forces d'inertie de différents cylindres compensent l'une pour l'autre. En outre, contrairement à un moteur à quatre cylindres, l'inertie de la 2e commande est également mutuellement compensée. En conséquence, les moteurs à six cylindres sont structurellement simples et offrent un haut degré d'assouplissement. Encore une fois, selon la théorie, la compensation mutuelle de toutes les forces serait la sienne avec un système V12, qui est deux moteurs à six cylindres à charbon avec une seule roue.
Droits-six
Ce moteur a un arrangement en deux lignes, trois en rangées, et une roue commune. Les cylindres sont situés à un angle autre que la lettre V.
Par popularité, la configuration est inférieure à seulement les moteurs à quatre cylindres.
Il a d'abord été introduit dans le modèle italien de Lancia Aurelia en 1950, mais a rapidement gagné en popularité, en particulier pendant la période de transition de masse à la position transversale du moteur.
La V6 n'est pas équilibrée, mais le rempart calmant ne s'applique pas-le problème de vibration est résolu par des contrepoids sur le vilebrequin.
En ligne-huit
Dans cette configuration, une ligne contient huit cylindres. Porn, comme les autres moteurs ordinaires, tourne un vilebrequin.
Dans une certaine configuration d'un moteur à huit cylindres, le moteur est complètement équilibré. Comparé à un six cylindres, il fait plus de cycles de travail sur une période fixe, de sorte que la charge montre un mouvement plus lisse.
Droite-huit
Huit cylindres de cette configuration sont disposés en deux lignes de quatre lignes par ligne. Porchons filment un vilebrequin commun. V8 est une configuration pratique pour la création d'un moteur compact de grand volume. Le volume de travail maximum du moteur série moderne (petit) V8 13 litres (supercar Weineck Cobra 780 cui). Depuis 2006, le volume V8 de 2,4 litres a été inclus dans le règlement technique de la Formule 1.
Droite-10
Moteur avec beaucoup de dix cylindres. Porchons filment un vilebrequin commun. La machine à 10 cylindres est totalement équilibrée et effectue encore plus de cycles de travail par unité de temps que le l8, ce qui permet un assouplissement encore plus prononcé du mouvement.
Moteur cinquième cylindres
Dans cette configuration, les deux rangées de six cylindres sont à un angle les uns avec les autres. Porchons filment un vilebrequin commun.
Moteur 12 cylindres
Dans cette configuration, douze cylindres sont disposés en trois rangées de quatre cylindres d'affilée. Porchons filment un vilebrequin commun.
Douze cylindres
Dans un moteur W-moteur, les trois séries de cylindres sont disposées par quatre, à un angle les uns avec les autres. Porshi spins aussi un vilebrequin commun.
Moteur Hex
À l'heure actuelle, ces moteurs ne sont pas utilisés dans les véhicules de production. Le modèle V16 avec un moteur 16 cylindres avec un moteur V16 avec un moteur V16 avec un moteur V16 avec un moteur V16 est sorti en 1930 sous la marque Cadillac.
Le moteur diesel le plus grand et le plus puissant du monde est aussi haut que 13,5 mètres de hauteur et 26,59 mètres de longueur. Il a 14 cylindres.
Plus tard, en 1987, le moteur V16 de la septième série E32 a été installé par BMW comme une expérience. La capacité du moteur était de 6,76 et la capacité du moteur de 408 ch. Pour placer le moteur sous le capot, il a été nécessaire de déplacer les radiateurs du système de refroidissement dans le coffre.
Sous le capot, la supervoiture Bugatti Veyron Vitesse a un moteur W16 avec une capacité de 1200 l. Sur 6400 tr / min Le couple de force de 4 blocs par cylindre est de 1500 N à 3000-5000 tr / min.
