Prérequis pour les unités hybrides

Les ressources de la planète Terre ne sont pas infinies, et pour la survie de l'humanité, il est nécessaire de disposer d'une grande quantité de matières premières générant de l'énergie, y compris le pétrole, les plus importantes de tous les types.  Ses exploitations sont en constante diminution, ce qui entraîne une hausse des prix des produits pétroliers et du carburant pour les voitures en particulier.

En plus de ce moteur à combustion interne utilisé dans le transport, un grand nombre de polluants nocifs sont libérés au cours de leur travail. Il s'agit principalement de monoxyde de carbone et d'azote.  Tous ces facteurs ont conduit au fait qu'aujourd'hui, tout développement sur l'utilisation de moteurs alternatifs ou d'hybrides est extraordinairement pertinent.

Sur la base de cela aujourd'hui, presque toutes les entreprises produisant des voitures ont un modèle avec une installation de force hybride dans leur règle. Le développement de centrales écologiques oblige également à durcir les normes de l'EURO, de la CEE, du SULEV, du TLEV et d'autres. Cela comprend également une diminution de la consommation de carburant, ce qui se traduit par des économies importantes dans le coût de fonctionnement du transport hybride.

Qu'est-ce que l'unité hybride?

Le terme "moteur hybride" désigne l'utilisation de deux ou plusieurs installations de puissance différentes. Il s'agit principalement d'une combinaison de moteur à combustion interne et d'un moteur électrique pour maximiser leurs avantages tout en compensant les lacunes.

Par exemple, le principal avantage du moteur à combustion interne et son utilisation dans la plupart des véhicules sont le flux de carburant. La gamme est obtenue par une forte concentration d'énergie dans le combustible utilisé, principalement des hydrocarbures. Le revers de la médaille est un niveau assez élevé de bruit et d'émissions élevées de diverses substances nocives, ainsi que la capacité de fonctionner à un seul intervalle de vitesse, ce qui entraîne l'ajout de dispositifs tels que l'embrayage et la transmission.

En outre, l'efficacité du moteur à combustion interne est relativement faible et varie entre 20 et 30% et augmente considérablement les émissions du mouvement uniforme.

Bien que le moteur électrique soit beaucoup plus élevé que l'indicateur clé de performance (environ 80%), n'est pas soumis à des émissions nocives, ne produit pas de bruit et est capable de générer un couple à partir du moment de son lancement.

Cependant, le moteur électrique présente actuellement un certain nombre de limitations à son utilisation, à savoir un nombre limité de batteries, de poids, de dimensions et de coûts, utilisables pour le transport terrestre.

Remarques relatives à l'unité hybride

L'unité hybride est conçue pour traiter la réduction ou l'élimination des déficiences dans l'application d'un type moteur / moteur et pour tirer parti de leurs avantages en combinaison.

Par exemple, dans l'une des premières installations de ce type appelées "combinaisons hybrides sérielles", le moteur ne sert qu'en tant qu'unité génératrice pour charger le moteur électrique. Dans ce cas, la force de traction ne crée qu'un moteur électrique.

Une telle solution d'entraînement hybride réduit considérablement la consommation de carburant, car le moteur à combustion interne dépense la puissance moyenne, ce qui lui permet d'opérer dans un mode encore optimal. Dans ce type de configuration "hybride parallèle", le moteur électrique et le moteur à combustion interne sont reliés aux roues motrices grâce à des mécanismes de transmission appropriés.

Dans les véhicules hybrides modernes, plus d'un moteur électrique est utilisé, jusqu'à l'installation de moteurs électriques sur chaque roue de la voiture. Ceci est rendu possible grâce aux derniers développements d'ingénieurs qui ont réalisé une augmentation significative du kilométrage sans frais. En outre, la plupart des véhicules sont capables de recharger la batterie du réseau domestique habituel.

En plus de l'unité hybride série, une unité parallèle est utilisée pour résumer la puissance de tous les moteurs, augmentant de façon significative la puissance totale du véhicule hybride. Augmenter la puissance à son tour permet d'augmenter la dynamique de la voiture et de faciliter la dispersion.

Trois types différents de moteurs électriques ont été développés pour le moteur électrique hybride, tant sur le plan fonctionnel que dans leur structure.

Type de moteurs électriques utilisés pour le train électrique hybride: moteur synchrone, moteur synchrone, moteur DC.

Le meilleur de ces moteurs électriques est maintenant le moteur synchrone à trois phases sur les aimants permanents.

Gestion des unités hybrides

Les systèmes de disques hybrides développés ont besoin de systèmes de gestion spécifiques pour garantir un fonctionnement optimal et sans faille de tous ses éléments. Cette tâche est affectée aux circuits de microprocesseur avec des algorithmes d'action distincts.

De nombreux capteurs transmettent leurs informations au contrôle central. Comme une telle unité doit résoudre plusieurs tâches simultanément et prendre beaucoup de décisions instantanées, cette tâche n'est soumise qu'à l'ordinateur de bord. Par exemple, l'ordinateur accepte les signaux simultanés des capteurs de l'actionneur: des informations sur l'état du moteur à combustion interne et du moteur électrique ; le moteur hors tension ou l'accélération du mouvement ; la température aux différents points de la transmission ; l'état de charge des batteries ou des condensateurs instantanés.

L'ordinateur de commande du système de commande hybride contrôle le circuit principal du moteur électrique et, surtout, le convertisseur de fréquence (ou le lecteur électrique à fréquence contrôlée). En d'autres termes, la vitesse et la vitesse du moteur électrique doivent être contrôlées en modifiant la fréquence et la tension du moteur électrique.  Avec cette conversion gérée, l'indicateur clé de performance est 98%, grâce à la consommation d'une partie active du courant de charge.




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