Le générateur est une centrale électrique miniature qui convertit l'énergie du vilebrequin d'un moteur à combustion interne en courant électrique. Historique de génération Historique de génération
Historique de génération
L'inventeur du générateur automobile, sous la forme dans laquelle il est installé, était un ingénieur allemand, Robert Bosch. En 1887, il a développé un magnetto à basse tension pour les moteurs stationnaires, et en 1902 c'est la haute tension du magnetto, qui est devenue une fonction de la "machine légère" montrée en 1906, c'est-à-dire le premier véhicule du courant constant.
Le physicien anglais de Michael Faraday [ [ Michael Faraday ] ] est toujours au milieu du XIXe siècle.
Le générateur de véhicule à moteur fournit le pouvoir de fournir toutes les unités dépendantes de l'énergie du véhicule et de charger la batterie pendant que le moteur fonctionne. Dans les véhicules hybrides, le générateur exécute des fonctions de démarrage. D'autres éléments sont également installés dans la construction du générateur moderne, en plus de l'unité nécessaire directement pour générer de l'électricité. C'est un bloc rectiligne et un régulateur de tension.
Dispositif de générateur et principe d'exploitation
Le générateur de conception est similaire au démarreur, ce qui illustre parfaitement le principe de réversibilité de toute machine électrique. À l'intérieur du corps du générateur, il y a un bateau à vapeur, tiré d'éléments en acier avec un enroulement en trois phases de fil de cuivre (fil de laiton). Le système rotor des deux aimants des différents pôles et l'enroulement de l'excitation se trouvent dans l'anneau du rotor. Lorsque le rotor est tourné en face du rotor, les bords de l'état sont alternés avec des pôles de rotor "nord" et "sud" alternés. Ainsi, la direction du flux magnétique qui imprègne la bobine est en train de changer, ce qui provoque l'apparition de la tension variable. La rotation du rotor du générateur doit normalement être assurée par la transmission simultanée à partir du vilebrequin du moteur. Un ventilateur qui assure le refroidissement du générateur est également habituellement attaché à l'arbre.
Étant donné que le réseau de bord du véhicule est conçu pour une tension constante, les générateurs d'automobiles sont équipés pour convertir le courant alternatif en une constante. C'est souvent ce qu'on appelle un pont à un homme.
Si le générateur est refusé s'il n'est pas possible de prendre la voiture au service, vous pouvez le retirer vous-même. Dans la plupart des cas, elle n'aura même pas à être sous la machine.
Il existe également un régulateur de tension intégré dans les générateurs d'automobiles. Sa fonction est de fournir des paramètres constants du réseau de bord, puisque la tension émise par le générateur dépend directement de la vitesse du rotor. Le système de réglementation comprend également un nœud de chardon avec des contacts coulissants (les "encres du générateur") adjacents aux broches du cycle sur l'arbre du rotor.
Il déplace le générateur au moyen d'une courroie d'entraînement, semée en poulie, avec une poulie avec une poulie fixée à l'extrémité avant du vilebrequin.
Tension du générateur
Le courant électrique produit par le générateur est légèrement plus élevé que nécessaire pour le réseau à bord de 12 volts et se situe entre 13,5 et 14,5 Volts. Ceci n'est pas nécessaire pour une batterie de voiture qui n'est jamais étetée physiquement pendant le mouvement et le fonctionnement du consommateur. Si le générateur, comme la batterie, était émis par 12 Volts à la sortie, la batterie serait continuellement déchargée, car elle aurait été disposée à envoyer le courant au réseau de bord avec le générateur.
Il existe une corrélation directe entre la puissance du générateur et la capacité de la batterie. Si vous mettez trop de batterie dans la voiture, il ne sera jamais facturé à la fin
Ce niveau est supérieur au niveau de tension de la batterie, ce qui entraîne un faible courant de nivelage de la batterie. Lorsque le courant fourni au générateur est légèrement plus élevé, la batterie commence à prendre le courant, c'est-à-dire la charge.
Echecles courants du générateur
Le symptôme le plus courant d'une défaillance du générateur est l'insuffisance de la puissance de la batterie. Le premier test est de vérifier la tension de la ceinture. L'exactitude de cet ajustement est d'une grande importance-avec une tension insuffisante, et le générateur ne produit pas le stress nécessaire, avec des roulements trop rapides de l'arbre et des battements du rotor. Si la courroie est en ordre pour vérifier les contacts de la chaîne et le knot de chardon, le pinceau doit être porté au cours d'une opération prolongée. L'échec du régulateur de tension et, par conséquent, une augmentation de la tension dans le réseau, conduit à la réduction de la ressource de la batterie et peut entraîner la combustion des éléments du circuit de bord.
Les pannes les plus courantes des générateurs de voitures sont l'épuisement du pont dione, l'enroulement de l'enroulement du tator et le court-circuit de l'enveloppe. La plus récente d'entre elles est due à l'ingratification des parties humides des peintures endommagées.
Des faits intéressants sur le générateur
Il est important de comprendre qu'en "éclairages" la voiture d'un voisin avec une batterie, vous courrez beaucoup de risques pour tuer le générateur de votre voiture. Le problème est que le démarreur de la voiture que vous essayez de démarrer consomme beaucoup plus de courant qu'il ne peut donner votre générateur et manipuler le régulateur de tension. Le générateur moyen produit un courant de 50 à 55 Amps, et le démarreur d'une voiture que vous "fumez" peut consommer jusqu'à 500 Amps.
Le coût moyen des diagnostics et des cloisons de la génératrice d'une voiture de production étrangère est de 5 à 6 milliers de roubles. Ceci s'explique par l'utilisation fréquente des mêmes composants
La façon de "éclairer" une autre voiture est sûre. Tout d'abord, vous pouvez charger la batterie dans la voiture de votre voisin comme votre seconde. En rejoignant les pinces, vous commencez à le faire immédiatement. Si vous voulez démarrer rapidement la voiture de quelqu'un d'autre, vous devez au moins débrancher votre batterie ou, au contraire, conduire une seconde voiture loin de là, et vous devez arrêter votre moteur à ce moment-là pour sauver le générateur.
